La sportive verte du futur

Beagle a écrit:

Un poids de 113 kilos pour une puissance de 40 cv soit très compétitif par rapport à une 250 4-temps.

Après le hic c'est toujours le prix, autour de 15 000 $ soit autour de 10 000 €.

C'est pas délirant vu le prix d'une KTM ou Husky équivalente, surtout que celle ci n'est pas produite en série...

Quelques photos de la course TTXGP à Laguna Seca

Une grille assez remplie (pour les standards du sport)



La Motoczysz toujours aussi belle. Devant l'augmentation du niveau, Czysz arrêtera de piloter lui-même et embauchera un pilote professionnel pour 2012.



La Ligthning en tenue de course (elle vient d'exploser le record de Vmax à plus de 330 km/h avec un carénage différent)



Une des meilleures teams européennes, CRP

Ca avance ca avance ! en tout cas ils soignent bien les habillages des meules !

A Laguna Seca même Guy Coulon était impressionné par la Mission R de Mission Motorcyles et la E1PC de Motoczysz.
Pourtant en tant que chef mécano chez Tech3 il a l'habitude des belles bêtes



Pou illustrer les progrès énormes de ces motos en quelques mois, cette année les 6 premiers ont battu le record du tour de l'an dernier à Laguna Seca (1′44.496, 124,4 km/h), et il a été amélioré de plus de 12 secondes par la Mission R (1′31.376, 142,2 km/h)!

En septembre 2009 la Mission One était la première moto à passer la barre de 150 mph (241 km/h) de vitesse de pointe, puis en septembre 2010 la Lightning dépassait les 170 mph (273 km/h) et elle vient de dépasser les 200 mph (321 km/h) soit un gain de plus de 80 km/h en vitesse de pointe en moins de 2 ans!

Pour le TTZero de l'île de Mans, en 2009 le record était de 25'53 (140,7 km/h de moyenne), puis en 2010 23'23 (155,8 km/h) et en 2011 22'43 (160,3 km/h), ils ont gagné 20 km/h de moyenne en 2 ans et encore, la Mission R n'a pas participé au TT Zero ces 2 dernières années.

Autre donnée intéressante, la Mission R embarque 14 kW/h de batteries (soit seulement 2 kW/h de moins que la Chevrolet Volt, première voiture américaine 100% électrique commercialisée) dans une moto aussi grosse qu'une Yamaha R6.
Et elle passe quand même sous la barre de 250 kilos malgré cette montagne de batterie (en gros la moto fait 200 kilos + 40-50 kilos de batteries). Et malgré ce poids elle tourne dans les temps de l'AMA supersport!

Steve Rapp sur la MissionR tourne à 5 secondes de ses temps en AMA SBK sur sa BMWS1000RR, il a la même vitesse de passage en courbe malgré 80 kilos de plus

Pour l'instant à Laguna Seca ils sont à 10 secondes des MotoGP et 5 secondes des superbike mais l'écart ne va cesser de se réduire...et plutôt rapidement si on en juge par les progrès de ces 2 dernières années.

ça devient difficile de suivre là, ça va trop vite, ils battent des records du monde toutes les semaines

Lightning était toujours à Bonneville sur les lacs salés et après avoir été il y a quelques jours la première moto électrique à passer les 200 mph (321 km/h) avec un petit 206,079 mph (331 km/h), ils viennent aujourd'hui de signer un nouveau record à 215.907 mph soit plus de 347 km/h !!!

Et encore, des rafales de vent ont gêné le pilote et ils comptent bien rester sur place jusqu'à vendredi pour tenter de passer les 220 mph (354 km/h).

Le record est calculé par la moyenne de 2 runs, aujourd'hui ils ont fait une pointe à 352 km/h!

Donc non seulement ils sont les premiers à rentrer dans le club fermé des "200 mph" mais ils sont très proches des 220.
350 km/h, ça décoiffe

Une vidéo d'un run (pas celui du record) de Lightning Motorcycle.



Vous vous imaginez à 350 km/h avec du vent latéral? Il est obligé de mettre de l'angle pour compenser (même si la caméra est un chouilla de travers ce qui accentue l'effet).

Les plots qu'on voit sur le côté sont espacés de 400 mètres, ça donne une idée de la vitesse (compteur en mph).

Et le meilleur pour la fin, ce run leur a coûté 18 cents d'électricité

comme je sais que vous êtes branchés électriques... c'est l'E-go d'Husqvarna-BMW







Les 2 tubes de fourche du meme coté, et à l'opposé, son monobras pour l'arrière... Inovation ou arrosage du projet prématuré ?

Version scoOter !

On sait quasiment rien sur le concept de l'Husqvarna, c'est encore bien loin de la pré-production mais au moins ça montre que de plus en plus de marques s'y intéresse.
ça serait une 125 avec un poids de 80 kilos pour 15 chevaux, une entrée de gamme pour jeunes conducteurs, à ce niveau là de performances tu peux te permettre quelques fantaisies de design, la fourche et le bras oscillant arriveront quand même à encaisser la puissance du moteur et du freinage

Chriss si tu veux réduire la taille de tes images, surtout hésite pas

j ai un 27" ca va merci

chriszx6rr a écrit:

j ai un 27" ca va merci

je te voyais plutôt avec un 46

La fourche, a mon avis, c'est du branlage de mou: tout le monde s'accorde a dire qu'une fourche traditionnelle traine pas mal de défaut inhérents à son architecture mais dès que l'on essaye une conception différente pour gommer un défaut, on perds sur un autre critère.
En clair, une fourche traditionnelle à plein de défauts mais c'est "moyens partout, mauvais nul-part", ce qui en fait à l'arrivé un bon compromis...

A ma connaissance, personne n'a trouvé meilleurs compromis performances/réglage/poids/cout et c'est pourtant pas faute essayer...

Beagle a écrit:

chriszx6rr a écrit:

j ai un 27" ca va merci

je te voyais plutôt avec un 46

oui aussi, pour le LED du salon

Vidéo sympa en teaser de la BRD Redshift.
"Electrique" peut aussi bien rimer avec passion que "essence"
Annonce officielle de la fiche technique et du prix lundi prochain.

BRD RedShift from Sam Erickson on Vimeo.

e-power au mans

http://yfrog.com/0tqk6z

Prix et fiche technique de la BRD Redshift

15 000$ (11 000€), 25 cv en continu (40 cv en pic), 120 kilos, Vmax 130 km/h, autonomie 80 km (ou 2 heures de motocross)





Comparaison du couple à la roue arrière:


2 fois le prix d'une 250 4 temps, à peine plus lourde, couple et puissance comparables.

L'électrique se rattrape sur l'entretien mais les figures paraissent excessives (j'y connais rien mais reconditionner le moteur après 60 heures d'utilisation (1 an?) de la Honda 250F pour une facture de 2000 $ ça parait beaucoup )...
L'électrique va sans doute coûter un peu moins cher à l'entretien (même en comptant le rachat d'une batterie après 500 h).

Quand on voit le prix de la batterie (la moitié du prix de la moto) on se rend aussi compte que BRD a fait du très bon boulot pour fabriquer et vendre une moto "artisanale" made in USA au prix (sans la batterie) d'une Honda, c'est pas rien!

En bref ça peut être intéressant pour les trajets urbains (80 km d'autonomie) ou les sessions de motocross (2h) mais en raison du prix et de l'autonomie limitée ça n'est pas encore la révolution électrique pour le plus grand nombre.
Leur clientèle et l'essentiel des ventes seront avant tout les flottes captives privées et publiques comme la police, les rangers des parcs nationaux etc...

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/brd-redshift-price-specifications/

Je sais qu'il y a 2 roues en trop mais c'est très très fort!





Déjà c'est irréel le silence, on entend un peu le moteur mais dans les virages le seul bruit c'est le crissement des pneus, top!
Et alors l'accélération de ouf, vent dans la face, sensations garanties

Bref la TMG EV P001 envoie du gros, vitesse de pointe 260 km/h et un record du tour électrique sur les 20,8 km du Nurburing qui la place dans les temps (avec des pneus route!) d'une Nissan GT-R, Porsche 997 Turbo, Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari 360 Challenge Stradale f1, Chevy Corvette Z06, Lamborghini Murciélago LP640, Lamborgini Gallardo Superleggera ou Pagani Zonda S

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times

Et c'est à moins d'1 minute du record ultime détenu par la Radical SR8 LM, essentiellement le même chassis avec un V8 de 380 cv.

Ca c est fun !

Pfoua ca pousse fort !!!

Citation :

Nissan GT-R, Porsche 997 Turbo, Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari 360 Challenge Stradale f1, Chevy Corvette Z06, Lamborghini Murciélago LP640, Lamborgini Gallardo Superleggera ou Pagani Zonda S

Sans doute, sauf qu'en sortant de la nordschleife toutes les autres peuvent te ramener à la maison avec clim/chauffage/musique ou aller lever de la dindes sur la cote alors que celle là n'atteindra pas l'autoroute

Sinon, sa trace bien quand même...

Au salon de Milan KTM a présenté la Freeride E dont la commercialisation est pour très bientôt.
Puissance équivalente à 10 cv (30 cv en pointe), 92 kilos, 45 minutes d'autonomie (la moitié dans les mains d'un pilote professionnel) et recharge complète en 1h30.
Tout le contraire d'un monstre de puissance ou d'une grande autonomie, la moto de hooligan par excellence, pour pouvoir faire n'importe quoi n'importe où sans se faire remarquer avec cette moto jouet.
Le tout pour moins de 10 000€.











Vidéo avec une tête familière pour les amateurs de trial urbain:



Mais Honda en profite pour sortir 2 photos d'un concept totalement inédit qui sera dévoilé au salon de Tokyo le mois prochain. Très peu de détails pour l'instant mais...MIAM!

“la RC-E est la version électrique d'une supersport qui poursuit le plaisir de piloter. Une conduite puissante et homogène est obtenue avec le gabarit d'une 250."





http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ktm-freeride-e/
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/honda-rce-concept-debut-tokyo-motor-show/

La nouvelle KTM Freeride 350 (essence donc) fait 99 kilos pour 24 cv, chiffres pas si loin (92 kilos, 30 cv en pointe, 10 en continu) de la Freeride E si on pense qu'en enduro on est rarement plus de 10 secondes à pleine puissance sur les chemins.
La vidéo avec les mêmes pilotes que pour l'électrique est de toute beauté.



La Honda RC-E sera présentée début décembre à Tokyo, il se dit que le moteur serait dérivé de celui qui équipe les autos hybrides de la marque. Il faut espérer qu'ils l'auront gonflé pour l'occasion car il fait seulement 13 cv (à 1500 tours) et 79 Nm de couple.
Elle est vraiment magnifique, en plus une énorme innovation pour Honda souvent critiqué pour son conservatisme, même peut être un retour aux sources puisque le fondateur de la marque croyait très fortement que les ventes dépendaient du succès en compétition...ça serait énorme de voir un constructeur majeur comme Honda (bon, un peu plus que majeur, le N°1 mondial) s'engager en TTXGP et vendre une moto électrique (à prix raisonnable grâce aux économies d'échelle et avec un réseau de vente et entretien très conséquent)!
En plus elle a tout pour indiquer sa future commercialisation, y compris le feu avant LED (gain de place et surtout de poids énorme, comme sur la Ducati 1199), les clignos avant dans les rétros et le porte plaque à l'arrière.
Même un 2è point commun avec la 1199: le moteur fait partie intégrante du chassis, grande nouveauté pour une moto de série, dans ce qu'on suppose être un cadre alu.

Bon allez je suis tellement excité par cette Honda électrique (ça fait quand même bizarre d'écrire ça...) que je vous remets les 2 clichés en haute résolution:

Quand j vois les vidéo des katoche électrique, bein j'suis préssé d en avoir une... ca me plait !

Vu la vitesse a laquelle ces motos progresse et vu le niveau actuel de compétitivité, j les vois bientot s affronter au sportives d aujourd hui !

Merci Chriss
Et la Honda elle t'inspire pas? ça serait énorme qu'un grand constructeur commence enfin à s'y intéresser et je trouve qu'elle a de la G..... cette RC-E