[MotoGP, WSBK] Transferts 2011 / News 2012

Hopkins s'est fait opérer d'urgence, pour la 4è fois pour la blessure de sa main à Brno.
Il doit être tout en haut du tableau avec Pedrosa pour le nombre d'opérations, c'est la 26è de sa carrière de pilote

Beagle a écrit:

peut être électronique standard dès 2013...

pourquoi pas une mécanique commune aussi... puis une partie cycle!

bradl chez LCR?

j'ai du mal à m'enflamer pour ça....par sur qu'il fasse mieux que l'espagnol.... bon il est pas cher le gamin on est sur qu'il va mettre gaz comme un dingue ...apres on verra...



lol

De Puniet pres d'un accord avec ASPAR.

Source gpone

Bon ben ça va le faire, c'est Le meilleure choix, rouler en deuxieme div en motogp pour 2012 et voir ensuite sur ce qui semble etre le meilleure package CRT avec les gros sponsors derriere.

je croyais pas avoir de la sympathie pour ce maudit Aspar un jour...



TEROL VA MOURIR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

il suffirait de virer l electronique pour que le spectacle revienne et que les couts tombe vitesse grand V...

Voir les glisses (pas les longues comme stoner), mais la ptite glisse d une fraction de seconde, qui permet un dépassement de justesse, le ptit wheeling qui impose de rendre la main... Edwards avait moins de 10 reglages sur sa 990, il en a plus de 40 sur sa 800cc...(juste en electronique !!!)

chriszx6rr a écrit:

il suffirait de virer l electronique pour que le spectacle revienne et que les couts tombe vitesse grand V...

Le gros problème c'est que si tu vires l'électronique tu vires les constructeurs aussi.
Mais la Dorna a prévu le coup avec les CRT, après les départs de Kawasaki et Suzuki il n'en reste que 3, Honda (solide), Yamaha (toujours sans sponsors) et Ducati (qui a vraiment besoin de résultats en 2012 pour pas perdre Marlboro) mais avec les CRT ils sont assurés de toujours avoir des motos en piste, même si les constructeurs font la G..... et/ou se barrent.
Pour 2012 Honda, Yam et Ducati alignent chacun 4 motos mais en 2013 ça pourrait être encore moins...mais des règles qui égalisent le niveau entre CRT et usine pourraient permettre le retour du spectacle.

De toute façon il FAUT des changements car la formule n'est tout simplement plus viable, si tu ne limites pas les coûts et ne compte que sur les constructeurs t'as un championnat à 12 motos en 2012 et peut être 6-8 en 2013...

Hopkins officiellement confirmé aux côtés de Camier chez Crescent Suzuki en WSBK.
A la suite de cette news Bayliss indique qu'il vient juste d'autoriser à nouveau l'utilisation de son numéro 21 (qui avait été retiré) et que quiconque peut le récupérer s'il se sent à la hauteur

Pourquoi pas maxime berger pour le numéro 21, étant donner qu'il habite dans le 21 sa pourrait etre sympa.
Manque plus qu'il soit a la hauteur du king bayliss!

bill6r a écrit:

Pourquoi pas maxime berger pour le numéro 21, étant donner qu'il habite dans le 21 sa pourrait etre sympa.
Manque plus qu'il soit a la hauteur du king bayliss!

honnêtement entre Hopkins et Berger je pense pas que celui qui pourrait le plus rendre honneur à Bayliss soit Berger (et pas sûr non plus qu'il voudrait vraiment porter ce numéro en WSBK, il se porte pas à la légère)

Quelques idées pour les pilotes et teams Moto3 (tout le monde n'y est pas, notamment Alex Marquez qui est sûr de faire le saut en championnat du monde en 2012):

Aspar avec Kalex en Moto3 et Moto2 puis Aprilia (CRT) en MotoGP, Gresini également dans les 3 catégories avec Honda et le grand retour de KTM avec leur moto dévelopée maison et celle développée avec Kalex.
Mahindra continue son effort dans les plus petites cylindrées, MZ s'étend à la Moto3.

http://www.sport-bikes.fr/bsb---le-calendrier-2012--avec-assen-_a3179_c11.html

De fait le nouveau règlement autorisant de tester sans limites (à part les 240 pneus par constructeur) avec les pilotes officiels en MotoGP favorise principalement Ducati et les CRT.

Simplement d'un point de vue géographique car seul Ducati a son usine, son équipe de développement, ses pilotes et son circuit test en Europe. Pour Honda et Yamaha il faudra soit faire venir les pilotes au Japon entre 2 courses (bonjour le décalage horaire dans les 2 sens) soit expédier les motos, les pièces et le personnel en Europe en plus de louer un circuit.

Tout ça est beaucoup plus coûteux que pour Ducati de faire quelques dizaines de kilomètres de l'usine au Mugello.
Au moins ça donnera peut être des Ducati plus compétitives en 2012!

Les structures sont elles vraiement au japon? Les BE? les fabricants? Les team qui suivent toutes la saison le pilote?

Et Ducati possede vraiment les ressource financière a la hauteur de celle de honda ?

benbard a écrit:

Les structures sont elles vraiement au japon? Les BE? les fabricants? Les team qui suivent toutes la saison le pilote?

Absolument, l'usine où sont fabriquées les Honda, les pièces détachées, la conception, le développement, l'équipe de test et développement et le circuit de test (Motegi et Suzuka la plupart du temps) sont tous au Japon.

L'équipe qui suit les pilotes est tout à fait différente de l'équipe de test, comme chez tous les constructeurs, c'est pour ça par exemple que Burgess n'est jamais présent aux tests Ducati, c'est une toute autre équipe

Bien sûr les ressources ne sont pas les mêmes, mais logistiquement et financièrement le fait est que c'est beaucoup beaucoup plus compliqué pour Honda et Yamaha que Ducati. Soit tu fais venir l'équipe de développement, les motos et les pièces depuis l'autre bout du monde soit tu fais venir les pilotes au Japon entre 2 courses du championnat ce qui reste aussi très compliqué.
Après j'ai pas dit que ça allait couler Honda non plus

Yam sans sponsor titre ca va etre dur et ils ont du boulot, mais honda et leur domination... lol

Demain commencent 3 jours de test à Jerez pour le Moto2, sûrement quelques CRT mais aussi Ducati...avec Carlos Checa sur la GP0 essayée par les pilotes Ducati lors du test post-GP de Valence.
Carlos tournera aux côtés de Battaini pendant que Vale sera du côté de Monza pour le rallye.

Marquez ne pourra pas y participer, son problème de double vision s'améliore mais ne lui permet toujours pas de piloter.

Pour 2012 on parle de gros changements chez Ducati, et peut être pour la première fois un changement de la géométrie du moteur. En MotoGP Ducati a toujours aligné un 4 cylindres en L (qu'il soit big bang ou screamer) mais ils pourraient étudier un moteur avec un angle plus resserré.

chriszx6rr a écrit:

Yam sans sponsor titre ca va etre dur et ils ont du boulot, mais honda et leur domination... lol

J'y reviendrais un peu plus longuement un de ces jours mais 2012 c'est beaucoup plus la domination de Stoner (10 victoires) que de Honda

Si t'enlèves Stoner des résultats (ça fait donc 3 pilotes officiels Honda contre 2 pilotes officiels Yamaha), c'est à dire en regardant qui a fini 2è derrière lui quand il a gagné, ça donnerait 9 victoires pour Honda (5 au lieu de 3 pour Pedrosa, 3 au lieu de 0 pour Dovi, 1 au lieu de 0 pour Sic) et 8 victoires pour Yamaha (6 au lieu de 3 pour Lorenzo, 2 au lieu d'1 pour Spies).

Ce qui serait bien loin d'une domination Honda...et au final les 3 autres pilotes Honda auraient remporté 1 victoire de moins que Stoner à lui tout seul.

Une Honda en progrès certes, même si pas tant évoluée que ça par rapport à la 2è moitié de la saison 2010, mais pas une si grande domination que ça en a l'air.
Sans Stoner ça ferait 9 victoires Honda, 8 victoires Yamaha et Lorenzo champion du monde pour la 2è fois consécutive!

Toujours pas de news pour RDP ?

labroch44 a écrit:

Toujours pas de news pour RDP ?

Toujours en haut de la liste d'Aspar pour piloter une Aprilia CRT aux côtés de Aleix Espargaro, négociations en cours, rien de plus pour l'instant.

Haslam et Melandri seront ausis en piste à Jerez sur leurs BMW aux côtés des Moto2 et Checa sur la GP0.
Pour une fois Haslam va pouvoir mettre un vent à Checa

James Ellison, signé par Paul Bird sur une CRT, confirme que sa moto sera une Aprilia moteur ET chassis.
ça promet des réunions houleuses en commision des GP pour déterminer si les entrées Aprilia doivent être étiquetées CRT ou usine (24/21 litres, 12/6 moteurs)...à priori ça dépend du niveau de soutien d'Aprilia aux teams mais il n'y a pas vraiment de règle, la commission GP est souveraine dans ses décisions.

toujours aussi clair leurs règles, comme notre code civil ou pénal: ça permet d'interprêter de plusieurs façon dans le flou le plus total

giules19 a écrit:

toujours aussi clair leurs règles, comme notre code civil ou pénal: ça permet d'interprêter de plusieurs façon dans le flou le plus total

mais les règles sont très claires, y'a pas de règles
C'est la commission des GP qui décide si un team est CRT ou usine avec 1 voix pour la MSMA (Honda, Yam, Ducati), 1 voix pour IRTA (les teams), 1 voix pour la FIM et 1 voix pour la Dorna, sachant qu'en cas de 2 contre 2 c'est la voix de la Dorna qui fait basculer le vote.

Les constructeurs n'ont plus la main mise sur les règlements et c'est tant mieux!

Va vraiment y avoir pour les 3 jours de test qui commencent demain à Jerez puisque Colin Edwards essaiera pour la première fois sa Suter-BMW du team Forward Racing!
Je pense que sur les 3 jours il va pas mal s'améliorer et s'il commence à la ramasse possiblement plus lent que les Moto2 il devrait finir à moins de 4 secondes des meilleurs temps MotoGP



En plus les jantes oranges ça fait gagner 2 secondes au tour, c'est le secret des Honda Repsol