La sportive verte du futur

Mission Motor vient de présenter son nouveau prototype, j'aime bien la bouille!

que du beau matos: Full Ohlins TTX, Brembo, jantes magnesium Marchesini

puissance de 141 cv (14,4 kWh), vitesse max +260 km/h
un couple à arracher les bras de 156 N.m (115 lb.ft) à comparer au couple de la ZX10R 2011 (112 N.m) ou de la Ducati 1198R (134 N.m)
http://ridemission.com/motorsport/mission-r

Clair qu'elle claque ! a quelque chose pres il me semble que c'est le couple du B King de suz 15.7 M/Kg ( 157 N.m ) et bé ca envoi sévere j'vous le garanti

c est beau ,c est propre, ca pousse, ben que demande le peuple

gregmoto37 a écrit:

c est beau ,c est propre, ca pousse, ben que demande le peuple

Du sooooooonnn !!!

Dans le registre moche mais efficace, la moto électrique du team SWIGZ vient de terminer 2 fois sur le podium d'une course WERA (amateur US, plus ou moins l'équivalent du promosport chez nous) en catégorie Heavyweight Twins Superbike et Heavyweight Twins Superstock contre rien de moins que des Ducati 1198 et KTM RC8 !!!
Avec une vitesse de pointe sur l'ovale de 255 km/h (vitesse moyenne du tour 145 km/h)!



Leur moto est légèrement trop lourde pour pouvoir être engagée en 2011 pour le TT Zero (limite de poids de 250 kilos) mais le monstre fait tout de même entre 200 et 230 cv pour 266 kilos, ce qui donne un rapport poids-puissance largement supérieur à une supersport et équivalent à celui d'une Ducati 1198 (tout pleins faits).
Sur une course de 6 tours, soit environ 25 kilomètres, ça le fait grave, il n'y a qu'à la voir bouffer les motos essence au début de la ligne droite à 1'45 ou 3'25

Elle est engagée en coupe FIM e-power ?

chriszx6rr a écrit:

Elle est engagée en coupe FIM e-power ?

c'est la loose...pour 2011 la FIM a diminué le poids maxi autorisé (de 300 à 250 kilos) dans le règlement autorisé et elle est passé juste au-dessus (elle fait 266 kilos)
du coup il roule contre les motos "normales"

c'est la moto d'un type passionné de moto qui l'a fait quasiment tout seul dans son coin, a tout appris sur le tas et ça se voit (pas de design, carénage d'Hayabusa, boîte à pizza pour caser les batteries à l'arrière, poids placé très haut défavorable pour l'équilibre de la moto, pas très aérodynamique etc), elle est lourde mais elle envoie du gros

marrant comme on parle de poids mini autorisé pour les motos essence et de poids maxi autorisé pour les motos électriques

même avec son demi quintal elle en remonte aux R6 et autres, elle dépasse les 300 km/h, y'a du potentiel

En fait il y a 2 classes cette année en e-power FIM, Open Formula GP (250 kilos maxi) et Formula 75 (200 kilos maxi), première course samedi 16 avril en ouverture du Bol d'Or, tu nous raconteras Chriss

Pas d soucis, j les avait entre aperçu a albacete l année derniere

Ah ouais quand meme elle pousse sa meule

Ma première pensée était : "Mais P... quand est-ce qu'il passe la seconde ?"

Ca doit être sympa le tout petit guidonnage à plus de 300...

Le guidonnage c'est un truc qu'ils n'avaient jamais rencontré avant d'atteindre 300 km/h, sympa le problème qui apparait quand t'es lancé à fond les ballons

En regardant la vidéo, on voit la vitesse (en mph) un peu masquée en bas à gauche du tableau de bord, en gros il se tape le 0 à 100 km/h (62 mph) en 6 secondes, pas super impressionnant, mais aussi le 0 à 200 km/h (124 mph) en 10 secondes et 0 à 300 km/h (186 mph) en 16 secondes

On peut comparer aux sportives 1000cc qui avale le 0 à 100 en 3"-3"5, 0 à 200en 7-8" et 0 à 250 en 12-14" (j'ai pas trouvé de chiffres pour 0 à 300).

En gros elle commence moins fort (presque le double de temps pour passer de 0 à 100) mais rattrape ensuite son retard (6 secondes pour passer de 200 à 300 contre environ 6 secondes pour une essence pour passer de 200 à 250).

Vu qu'il n'y a pas de boites de vitesse mécanique, la rapidité de la moto électrique à l'accélération va dépendre du diamètre de la couronne et des solutions techniques choisies (variateur, électronique pour simuler une boite etc). Et même si le but de ce run n'était pas d'optimiser l'accélération mais la vitesse de pointe, c'est quand même impressionnant!

question qui ets peut etre bete: pourquoi ne pas mettre une boite de vitesse ( avec 3 ou 4 rapports) histoire de diminuer le temps d'inertie qui fait que la moto met 6 sec pour le 0-100 ?