[GP] Rumeurs et transferts

Yamaha vient de confirmer qu'ils loueront des moteurs pour 2014.
1 million d'euros pour la location 1 saison.
A quoi il faut ajouter environ 200 000 € pour acheter un chassis FTR ou Suter etc...

Pour 1 million d'euros on pourra acheter (et non louer) une Honda dérivée de la RC213V.

Pour 300-500 000 € on peut aussi acheter une CRT (sauf l'ART qui vaudrait dans les 1 million d'euros).

Les estimations:

Honda satellite 3 millions €/an (location)
Yamaha satellite 2 millions €/an (location)
Yamaha location moteur 1 million €/an + achat/développement châssis 200-500 000€
Honda production 1 million € (achat)
ART 1 million € (achat)
CRT hors ART 300-500 000€ (achat)

Bref cette annonce ne signifie pas forcément la mort des CRT, une location annuelle qui vaut environ 3 fois le prix d'achat d'une CRT, combien de dixièmes à gagner?
Par contre acheter une Honda ou une ART pour le même prix, ça s'annonce plus intéressant!

Après la fin de la rookie rule (la Marquez rule), la fin de la Rossi rule, c'est fini les tests illimités (dans la limite du quota de pneus) avec les pilotes officiels:

Au Qatar la commission des GP a voté cette nouvelle règle:

"Pour la saison 2014 (à partir du 11 novembre 2013) :

De nouvelles limitations entreront en vigueur pour la catégorie MotoGP, notamment pour limiter la quantité de tests réalisés par les pilotes engagés par les constructeurs :

- Un test officiel de trois jours sur un circuit européen entre la dernière course de l’année et le 30 novembre.

- Trois tests officiels de trois jours entre le 1er février et la première course de la saison.

- Un maximum de trois tests, d’une journée chacun, le lundi suivant les courses désignées par Dorna/IRTA, en Europe.

- Toute activité autorisée par la Direction de Course.

Les essais ne sont pas permis entre le 1er décembre et le 31 janvier, les deux dates comprises.

Les pilotes d’essais, contrairement aux autres, peuvent quant à eux poursuivre leur travail de développement à tout moment, sur n’importe quel circuit, en respectant le quota les ‘pneus destinés aux tests’ attribués à chaque team. Cette règle s’applique aussi aux pilotes des teams CRT, qui pourront tester sur un circuit de Grand Prix, à condition d’avoir l’autorisation préalable de la Direction de Course."

Hervé Poncharal:
"En 2012, la Dorna a fait évoluer quelque peu la règlementation des essais privés en permettant notamment aux pilotes de course d’y prendre part pour aider Ducati et Valentino Rossi a essayer de faire progresser la Ducati parce qu’il estimait qu’il était préférable que ce soit lui qui roule à la place de Guareschi ou Battaini pour faire évoluer la moto.
Le règlement a donc été modifié pour permettre aux pilotes de Grand Prix de mener des tests en dehors des tests hivernaux.
Cette modification a permis à Honda d’aller à Austin avec ses pilotes de course. Ça a été dommage et surtout pas nécessaire d’aller rouler là-bas puisqu’au départ c’est uniquement Honda qui avait décidé de s’y rendre."

Précisions sur le prix d'une ART.

Gigi Dall'Igna:
"Notre package complet pour deux motos, trois moteurs et un support technique sur toute la saison coûte entre 500 000 et 700 000 euros."

Beagle a écrit:

Précisions sur le prix d'une ART.

Gigi Dall'Igna:
"Notre package complet pour deux motos, trois moteurs et un support technique sur toute la saison coûte entre 500 000 et 700 000 euros."

c'est pas plus cher que le reste des crt étant donner que ya 2 motos la, et 3 moteurs

Cycleworld vient de publier de nouvelles photos du prototype Suzuki qu'on verra à l'essai dans quelques semaines aux côtés des autres MotoGP
http://www.cycleworld.com/2013/05/01/2014-suzuki-motogp-prototypes-spied-again/











pas mal de différences extérieures avec le prototype aperçu il y a 1 an (bras oscillant, échappement, tête de fourche, carénages latéraux, coque arrière...)

photo 2012


photo 2013


photo 2012


photo 2013

Merci

Bien vu beagle la machine est donc bien lancée !

Elle a quand même une autre G..... que le truc tout carré qu'ils nous avaient pondu aven d arrêter !

Pol Espargaro est à 2 doigts d'être signé par Yamaha pour 2014.
Lorenzo, Rossi sont sur des contrats de 2 ans avec Yamaha.
Smith à un contrat de 2 ans avec Tech3.
Cal doit se trouver un guidon pour 2014, Poncharal n'est pas content mais ne peut rien y faire.

Ducati...ou Suzuki?

TF1 il doit être fou crutchlow !!!!!!

En meme temps quand tu voies les resultats d'Espargaro avec sa CRT, tu as envie de l'avoir avec toi.

Beagle a écrit:

Pol Espargaro est à 2 doigts d'être signé par Yamaha pour 2014.

benbard a écrit:

En meme temps quand tu voies les resultats d'Espargaro avec sa CRT, tu as envie de l'avoir avec toi.

En même temps on parle pas du même Espargaro

Cal reparti comme l'an dernier: c'est pas lui qui va décider de son avenir, il devra prendre ce qui reste, et il aura de quoi avoir les boules: que Pol arrive chez Tech3 vu son potentiel, ça se comprend, mais que Smith reste alors qu'il fait de bien moins bons résultats... bon il a un contrat...
Bref, une carrière déjà ruinée en fait je pense pas qu'il ferait faire des miracles à la Ducat', ni à la Suz...

en meme temps j vois pas ce que vous trouvez d exceptionnel a Crutchlow... Certes il est rapide mais d une irrégularité monstre... il est archi capable d aller aussi vite que les aliens, mais pas sur plus de 5 tours

Carmélo Ezpeleta :

Le circuit de MotoGP comptera une étape en Argentine la saison prochaine. Mais Carmelo Ezpeleta compte bien ne pas s'arrêter en si bon chemin. Le grand patron de la MotoGP aimerait bien voir un Grand Prix se dérouler au Brésil. Il aimerait également que l'Asie en accueille un peu plus une fois que les Etats Unis et l'Espagne auront perdu des étapes du calendrier. «L'an prochain, nous irons en Argentine et très probablement au Brésil dans un futur proche. Nous sommes également en discussion pour placer d'autres Grands Prix en Asie». Le Brésil n'a plus accueilli de Grand Prix de MotoGP depuis 1992 sur le circuit d'Interlagos. En tout cas, le retour au calendrier d'un Grand Prix brésilien est une priorité pour Espeleta. «Ils sont prêts, mais nous ne savons pas encore s'ils seront capables de réaliser les travaux nécessaires d'ici la fin de l'année. Nous espérons que cela puisse se faire en 2014, mais je pense que ce sera plutôt en 2015».

La Thailande fait également partie des objectifs d'Ezpeleta avec un circuit qui devrait être prêt fin 2014. Le grand manitou de la MotoGP s'est également exprimé sur le nombre des Grands Prix durant une saison. Pour lui, il ne faut pas dépasser vingt courses sachant qu'il place le nombre idéal à dix-huit et que cette saison compte dix-neuf Grands Prix. La solution évoquée serait de supprimer des courses aux Etats Unis qui en compte actuellement trois au programme. «Je ne pense pas que nous continuerons avec trois courses aux Etats Unis. Le circuit d'Austin est fantastique et nous continuerons là-bas car nous avons un contrat de cinq ans. Laguna Seca est également spécial. C'est un Grand Prix particulier à l'ambiance unique». Des déclarations qui laissent entendre que le Grand Prix d'Indianapolis est menacé à court terme
«Trop d'Espagnols ? On ne peut tuer personne»
Ezpeleta a également été interrogé sur la domination espagnole en MotoGP et sur la saturation que cela pourrait engendrer. Bien qu'il comprenne ce sentiment, il rappelle qu'il fut un temps où les Espagnols ne brillaient pas particulièrement. Il réfute surtout le fait que la Dorna pourrait favoriser les pilotes de sa nationalité. «La seule chose que nous pouvons faire est d'essayer d'aider les jeunes à s'améliorer. Et ça, il n'y a que la Dorna qui le fasse. Dans notre histoire, nous n'avons jamais particulièrement aidé les pilotes espagnols, au contraire. Honnêtement, en tant qu'organisateurs du championnat, nous préférerions voir plus de nationalités à la lutte pour les podiums, mais nous ne pouvons tuer personne. Peut-être qu'il faudra réfléchir à un système de quotas dans les années à venir. Mais le problème vient surtout du fait que nous n'avons pas assez de motos. Avec plus de motos engagées, nous aurions plus de nationalités différentes, comme en Moto2 ou en Moto3».

RFuLL a écrit:

en meme temps j vois pas ce que vous trouvez d exceptionnel a Crutchlow... Certes il est rapide mais d une irrégularité monstre... il est archi capable d aller aussi vite que les aliens, mais pas sur plus de 5 tours

question: combien de pilotes sont capables d'aller aussi vite que les aliens, ne serait-ce que sur quelques tours?
j'en vois 2, Cruthlow et Dovi. Maintenant que Dovi est sur une Ducati il n'en reste qu'1.
Du coup ça fait assez exceptionnel non?
D'autres pilotes, comme Hayden par exemple, se sont montré de temps en temps à la hauteur des aliens sur quelques tours mais pas récemment.
Des pilotes non alien capables de se qualifier en première ligne ou de finir meilleur temps d'un test ça court pas les rues, maintenant qu'il enchaine les top5-6 il faut aussi qu'il commence à collectionner les podiums c'est clair. Mais sur une machine satellite, voilà le travail.

il retourne en sbk et voila se faire plez le Cal et basta la moto gp

zou!

Plus de détail sur la location de moteurs Yamaha de 2014 à 2016 en MotoGP:

contrairement à Honda qui vendra une moto basé sur la RC213V (sans valves pneumatiques) pour 1 million d'euros,
Yamaha a l'intention de louer des moteurs proches des specifications des moteurs Yamaha Tech3 (avec valves pneumatiques) pour 800 000 € par saison pour un maximum de 4 pilotes.

Comme ces moteurs seront quasiment identiques à ceux de Tech3 et que Yamaha ne veut pas mettre à disposition de tous sa technologie, les moteurs seront scellés et ce sera Yamaha qui s'occupera de leur maintenance.
Le moteur sera loué directement aux équipes qui choisiront elles-mêmes le constructeur de chassis de leur choix.

Ces motos (comme les CRT) devront obligatoirement utiliser la centrale électronique et le logiciel Magneti Marelli fourni par la Dorna auront le droit à 12 moteurs et 24 litres d'essences.
Pour rappel les motos usine devront utiliser la centrale Magneti Marelli mais pourront utiliser leur propre logiciel, elles auront le droit à 5 moteurs et 20 litres d'essence.

Malgré le fait que le règlement autorisera 12 moteurs pour les équipes choisissant de louer un moteur Yamaha, le constructeur japonais ne leur en fournira que 5 par pilote pour chaque saison (puisque l'équipe officielle et Tech3 font la saison sur 5 moteurs les équipes intéressées par la location n'auront pas besoin de plus).

Lin Jarvis précise que contrairement à certaines rumeurs Yamaha ne fournira pas de chassis, ni boite à air, ni ligne d'échappement, ni radiateur. Juste un moteur quoi
Par contre ce moteur sera testé et développé au Japon pour fonctionner avec l'électronique unique fourni par Magneti Marelli.

Combien de moteurs Suzuki auraient-ils le droit d'utiliser s'ils reviennent en 2014?
Les règles actuelles précisent une dérogation pour pouvoir utiliser 9 moteurs au lieu de 5 pour "un membre de la MSMA participant en MotoGP pour la première fois depuis 2007", ce qui n'est clairement pas le cas de Suzuki qui a quitté le MotoGP à la fin de la saison 2011.

Toutefois les règles 2014 annoncées à Valencia l'an dernier disent:
"Le nombre maximum de moteur utilisées dans une saison sont:
* motos de manufacturiers membres de la MSMA (maximum 4 par constructeur) 5 moteurs.
* motos de manufacturiers membres de la MSMA dans leur première saison 9 moteurs.
* toutes autres motos 12 moteurs."

Suzuki pourraient-ils être considérés comme un "nouveau" constructeur?

Reste qu'en 2010 la FIM leur avait fait une fleur "pour 2010 les manufacturiers membres de la MSMA n'ayant pas gagné au moins 2 courses sur le sec en 2008 et 2009 peuvent utiliser 9 moteurs au lieu de 6".
Chez Borgo Panigale on serait heureux de pouvoir bénéficier d'une telle gentillesse

Crutchlow à peut être des chances de passez sur une yam' officiel...
En tout cas il s'emploie à la manœuvre :

c'est enfin officiel, Randy part au Japon dès lundi pour essayer le nouveau proto Suzuki, il tournera mercredi et jeudi avant de participer au test officiel après le GP de Barcelone mi-juin aux côtés des Honda et Yamaha.

Beagle a écrit:

c'est enfin officiel, Randy part au Japon dès lundi pour essayer le nouveau proto Suzuki, il tournera mercredi et jeudi avant de participer au test officiel après le GP de Barcelone mi-juin aux côtés des Honda et Yamaha.

ouais Youpi

l'autre il aurait signé en SBK il y a un bail pi etre qu'il aurait une ligne palmares qui aurait décolée...te jure elle m'enchante pas cette nouvelle qui sent le plan galere en 2014 au milieu des CRT avec encore des chutes à vouloir jouer plus que la machine le peut.


enfin bon on l'aime toujours...

juju6R a écrit:

cette nouvelle qui sent le plan galere en 2014 au milieu des CRT avec encore des chutes à vouloir jouer plus que la machine le peut.

Le retour aux années Kawasaki

c est une super nouvelle !!!
j espere meme que s il est performant, il signera vite son contrat pour 2014

Randy chez Suzuki, j y crois !!!

Ben moi j'y crois pas!

Faudrait peut etre qu'il arrete un peu le randy.
Depuis le temps qu'il plie des becanes j'arrive pas à comprendee qu'il ait encore un guidon.
Apres je dis pas, il a du talent.
Comme pilote essayeur pour du developpement et de la mise au point ok. Mais pour ce qui est de la competition excusez moi...

Ca fait un bail qu'il aurait mieux fait d'aller courir ailleur, mais je suppose que les salaires en categorie reine, même pour le plus mauvais pilote, sont bien plis interessant qu'en superbike ou autre...

syl20 miltour a écrit:

Ben moi j'y crois pas!

Faudrait peut etre qu'il arrete un peu le randy.
Depuis le temps qu'il plie des becanes j'arrive pas à comprendee qu'il ait encore un guidon.
Apres je dis pas, il a du talent.
Comme pilote essayeur pour du developpement et de la mise au point ok. Mais pour ce qui est de la competition excusez moi...

Ca fait un bail qu'il aurait mieux fait d'aller courir ailleur, mais je suppose que les salaires en categorie reine, même pour le plus mauvais pilote, sont bien plis interessant qu'en superbike ou autre...

et tiens t aurais vu qui a sa place ?