conseil de pilotage

moi tjrs pas :p et tjrs a l'attaque comme un tordu sur route mais la ou c'est pas trop trop risqué ... un jour viendra je serai sur circuit pour attaquer encore plus fort .. si il y a moyen :s pcq c'est déja tres bas
perso les supercorsa sur route je kiff, et ça part pas en travers comme ces vieux pilot sport ... aumoins le super corsa part progressivement, le rêve ...

couny a écrit:

moi tjrs pas :p et tjrs a l'attaque comme un tordu sur route mais la ou c'est pas trop trop risqué ... un jour viendra je serai sur circuit pour attaquer encore plus fort .. si il y a moyen :s pcq c'est déja tres bas
perso les supercorsa sur route je kiff, et ça part pas en travers comme ces vieux pilot sport ... aumoins le super corsa part progressivement, le rêve ...

euh ya pas comme une erreur!!!!

chriszx6rr a écrit:

euh j serai toi j arreterai de suite ma progression d "angles" sur route

parce que sa pardonne pas et tu en fera les frais tot ou tard

pour les limites tu devrai te mettre a la piste au moins une fois faire un stage ou 2-3 roulage
tu en apprendrai plus sur les possibilité de ta machine sans te risquer a tester sur route!!

pour les changement d angle c est tout avec les jambes , les bras ne doivent pas etre crispé sur le guidon c est tout les cuisses qui font le boulot

+1 avec chris
Vitesse sur route = DANGER
Y en a encore qui vont dire que j'me fais vieux....

Ho ben moi je roule a ma vitesse et je penche comme je le sens
Je pense pas etre vraiment a la limite du danger.
De tte facon je crois qu il vaut meiux etre ridicule avec 5mm de bande de peur que 0mm dans le fosse

C'est vrai je crois qu on est jamais assez trop prudent, alors ... bientôt le circuit. Je vais tenter une journée a Caroll c'est a 1h30 de chez moi, mais je crois que ça vaut la paine.

EMPP Racing Team a écrit:

chriszx6rr a écrit:

euh j serai toi j arreterai de suite ma progression d "angles" sur route

parce que sa pardonne pas et tu en fera les frais tot ou tard

pour les limites tu devrai te mettre a la piste au moins une fois faire un stage ou 2-3 roulage
tu en apprendrai plus sur les possibilité de ta machine sans te risquer a tester sur route!!

pour les changement d angle c est tout avec les jambes , les bras ne doivent pas etre crispé sur le guidon c est tout les cuisses qui font le boulot

+1 avec chris
Vitesse sur route = DANGER
Y en a encore qui vont dire que j'me fais vieux....

on aurai tord?

N empêche que le jour ou je frotte mon premier slider ça va être la teufff

On peut rouler vite et avoir une marge de sécurité comme rouler "lentement" et se sortir!

Alors cherchez pas vos reperes sur route

CeDjbt21 a écrit:

Ho ben moi je roule a ma vitesse et je penche comme je le sens
Je pense pas etre vraiment a la limite du danger.
De tte facon je crois qu il vaut meiux etre ridicule avec 5mm de bande de peur que 0mm dans le fosse

+1

Quand je roule avec ma moitié je prend plus d'angle qu'en roulant seul... juste avec le fait de déhancher... AVANT avec mes Supercorsa j'attaqué l'arrete a deux et rarement tout seul... sachant que les Pirelli SuperCorsa et corsa III ont 3 ou 4 milimetres de plus que par rapport a un POwer ou autre.... (c'est a dire que si vous etes tout juste a l'arrete sur un POwer .. sur un des Pirelli que j'ai cité plus haut.. vous serez a 3 ou 4 milimetres du bord)

Maintenant avec mes quelques journes de pistes j'y arrive plus facilement meme seul.....

giules19 a écrit:

CeDjbt21 a écrit:

Ho ben moi je roule a ma vitesse et je penche comme je le sens
Je pense pas etre vraiment a la limite du danger.
De tte facon je crois qu il vaut meiux etre ridicule avec 5mm de bande de peur que 0mm dans le fosse

+1

je suis peut etre debile... mais c'est mon cauchemar de me reveiller avec 5 mm de marge...
Mais bon j'habite en montagne avec que des bons virages et un bon revetemement donc par la force des choses on apprend les freinages et on prend de l'angle.. je comprend celui qui habite en ville ou dans les plaines

voila a quoi ressemblent les routes qui touchent le panneau de ma petite ville (3000 habitants)....

http://www.zippyvideos.com/1530250285729756/636/
Attention les 5 premeires minutes ce sont de longues lignes droite et plus ca va plus ca se resserre.....

celle là c'est avec ma moitié.. elle date d'un petit moment..... c'etait mon premier essai cam et je prefere faire ce col en remontant et seul, là c'est quasi comme sur piste .. sur la 10 ene de kilometres qu'on fait ca bouloche grave....
http://www.zippyvideos.com/7626962955727676/caba/

g un pote ki va pas jusqu'a l'arrette alors ke moi et d'autres potes oui, et pourtant il nous fume dans tous les virages! c plus une question de placement sur la moto. par contre il pose le genou alors ke nous non.

perso au debut quand je posé le genou j'avais l'impression de passer un peu moins vite.. et au fur et a mesure je trouve que je passe beaucoup plus vite qu'avant.... je pense que c'est du aufait de tout calculer (sortir le cul, le haut du corps ............) apres quand ca devient un peu plus atomatique ca va mieux et ca devient plus fluide....

moi sur les photo j prend beaucoup beaucoup moins d angle que la plupart de mes pote

et a plus il prenne de l angle plus j leur met des seconde!!!

l angle on s en branle..
a moins t en a et bien a plus tu peu passer vite!!!

chriszx6rr a écrit:

moi sur les photo j prend beaucoup beaucoup moins d angle que la plupart de mes pote

et a plus il prenne de l angle plus j leur met des seconde!!!

l angle on s en branle..
a moins t en a et bien a plus tu peu passer vite!!!

Il faut normalement passer le moins de temps sur l'angle.... et passer le plus de temps en pleine charge...

J'ai entendue dir que sur circuit on roulais légèrement sous gonflé, et qu après leur monté en température, les pneus atteignent leurs pressions ideal ??? vous en penser quoi ??

chriszx6rr a écrit:

a moins t en a et bien a plus tu peu passer vite!!!

C'est comme ca qu'on t'as appris à parler en Bourgogne? lol

MI-K-L 78 a écrit:

J'ai entendue dir que sur circuit on roulais légèrement sous gonflé, et qu après leur monté en température, les pneus atteignent leurs pressions ideal ??? vous en penser quoi ??

2,1 a l'avant et 1,9 a l'arriere... Les Michelin (Power, ....) c'est un chouilla plus mais je sais pas précisement...

Yann 6R a écrit:

2,1 a l'avant et 1,9 a l'arriere... Les Michelin (Power, ....) c'est un chouilla plus mais je sais pas précisement...

Si je me souviens bien avec les power c est quasi les pressions routes qu on garde ...

bonjour moi vu que je debute je n'arrive pas du tout a poser mon genoux c'est mon cale pied qui frotte et sa joue des mauvais tour!on m'a di qui fo sortir la moitié du cul pi sortir le genoux ossi

Yann 6R a écrit:

MI-K-L 78 a écrit:

J'ai entendue dir que sur circuit on roulais légèrement sous gonflé, et qu après leur monté en température, les pneus atteignent leurs pressions ideal ??? vous en penser quoi ??

2,1 a l'avant et 1,9 a l'arriere... Les Michelin (Power, ....) c'est un chouilla plus mais je sais pas précisement...

je savais qu'il fallait sous gonffler les pneus pour la piste, mais je ne pansais pas que c'était à ce point là.

sur piste , les pneus travaillent, je pense, plus ke sur route: ils chauffent plus et donc monte plus en pression. c mon avis...

giules19 a écrit:

sur piste , les pneus travaillent, je pense, plus ke sur route: ils chauffent plus et donc monte plus en pression. c mon avis...

je suis pas sur que soit tout a fait l explication, je pense que justement le fait de baisser la pression permet au pneu de mieux adherer, car il travaille plus, se deforme legerement et permet un contact de gomme au sol superieur et que ce n est pas une question de risque de surpression

mais je peu me tromper

+1 avec mk2...le fait de sous gonfler les pneu permet une meilleurs adherence. Lorsquîls sont chaud ils se deforme alors plus facilement

caro74 a écrit:

+1 avec mk2...le fait de sous gonfler les pneu permet une meilleurs adherence. Lorsquîls sont chaud ils se deforme alors plus facilement

Pas mieux