- jakobson a écrit:
- pf47 a écrit:
- tu as un filtre + cornet ?
pcV ?
non filtre a air d'origine, je pensais avoir besoin de mettre un filtre type BMC mais il n'a pas voulu, pour lui la moto etait limite trop pauvre et avec un filtre il aurait pas pu en tirer la meme chose.
mais si ça se trouve sur une autre zx6r il faudrait un filtre, à définir par le gars qui te la prépare.
pas de PC5, il modifie le boitier d'origine simplement
Autant pour moi, j'avais pas du bien lire.
Par contre tu as pas préciser, elle est en full ou a 106ch ? Je pense que s'était en origine 106 brider (comme dit entièrement d'origine)
Pour le filtre:
Si tu as la lambda (normalement oui comme c'est une 2011), avec le filtre à air racing, le ratio air/essence se
réajuste en charge partiel (je ne sais pas pour la PC en data) grâce à la lambda qui te fait remettre le bon ration stocko,
enregistrer en data calculateur (et là est-ce le bon ratio ou pas en data pour la perf ?? mystère, et est t'il variable ?? mystère).
Sinon:
Quand tu met un filtre:
Monte la pression de carburant (3bars à 3.5bars au régul de la pompe), cela compense l'arrivé d'air en
plus du filtre, et ça watttt
- Anonymous a écrit:
- 131 à la roue ? Ou au Villo ?
Les valeurs de puissance kawa,
c'est toujours au vilo, avec ou sans ram-air ON, il le précise.
A savoir que nous sur banc, la ram-air est OFF, a part si le pro réussi au concentrer un flux d'air genre 150-200km/h de soufflerie dans
l'entrer ram-air.
Se qui est bien souvent à 90% jamais le cas.
La 2003-2004 est donner pour 118ch vilebrequin bloc neuf et sain donc et 125ch ram-air ON en fonction max, moto en full donc et non à 106ch.
Une zx6 qui commence à accusé 40/50000km de route, sans ouverture du bloc et refection et sans changement de capteur ne sortira plus jamais cela
mais un bon 10/15 de moins.
Sur banc:
- La force du sanglage joue sur le score.
- Le gonflage du pneu joue sur le score.
- Le type de kit chaine joue sur le score (rapport de transmi).
- Le type de vitesse sélectionner pour faire le tire joue sur le score.
- Comment bouge le gros sur la moto lors du tire, eh oui sa joue sur le score
Etc.......
- Anonymous a écrit:
- oui t'as raison, je chapotte, 135 au villo pour 120 à la roue c'est normal …
La 2005-2006 par exemple est donné pour 135ch ram-air ON et 128/129ch ram-air OFF, en full, et vilebrequin, bloc neuf et sain.
10 de plus donc que la K3/K4.
Se qui nous montre que l'on peut très facilement sur la 2003-2004 aller chercher la même (RV/ AAC/ Réglages)
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Un 600 bien préparer et régler peut aller chercher les 150ch vilo (comme en moto2 le bloc Honda), mais le bas régime sera encore plus archi creux
Jeu 26 Fév 2015 - 20:48
