Ducati Panigale

Chapiteau!

Amazing !!! LooL

elle est juste superbe!!!!
demain je vous poste des photos prisent lors de la présentation à Ducati Chambéry!
Vrade et moi avons eu la possibilité de monter dessus!! et c'est.... super sympa!!! vivement l'essai fin avril!!! :)

c est vrai qu elle est magnifique cette moto

voilou les photos!!!

régalez vous!!!



elle a des yeux qui me fond craquer!!!




Jolie ptit cul!!!


on est pas mal dessus en static!! a voire au roulage!!!


Jolie vue sur l'amortisseur latéral!!


poste de pilotage ( oui, oui, c'est un avion!!!)

magnifique
Mon steph, je te sens limite chaud pour vendre la zx10r et prendre la Panigale

andys777s a écrit:

c est vrai qu elle est magnifique cette moto

sur que vu ta tronche, ca change ! LOl

chriszx6rr a écrit:

andys777s a écrit:

c est vrai qu elle est magnifique cette moto

sur que vu ta tronche, ca change ! LOl

l hôpital qui se fou de la charité

c'est vrai qu'elle me fait de l'oeil!!!!

Attention pornographie, elle est toute nue





pour les voir en haute résolution: http://www.asphaltandrubber.com/news/photos-ducati-1199-panigales-fairings/

elle est trop énorme!! c'est un vrai bijou et pour l'avoir vu en vraie c'est clair que ce qui retient d"en avoir une c'est l'argent!!

Je reste sceptique... Déjà le fait qu'un moteur en V serve de cadre (on imagine les contraintes sur les vis de culasse...) mais en plus l'amorto fixé sur un des cylindres... J'attends de voir comment ça va vieillir, ce truc

Certains soupçonnent le fait que le moteur qui participe de plus en plus à la rigidité du châssis soit responsable des problèmes de chauffe des R1 (avec moteur en ligne) alors avec un moteur en V ...

C'est pas un soupcon Gabi, certaines équipes en Stock renforce le cadre pour se débarrassé des problèmes de chauffe (contre le reglement...)

La déformation du cadre fait travailler la culasse sur le bloc, ce qui érode le joint au bout de 7-8 heures d'utilisation intensive et non-stop, ou d'une chute...

Y'en a d'ailleurs vraiment marre ! Une moto qui à 4 ans et qui souffre toujours des problèmes de sa jeunesse !

Ceci dit vu que Ducati est largement absent des courses d'endurance, si c'est un problème qui apparait qu'au bout de 7 à 8 heures d'utilisation intensive (et si la Panigale avait le même type de problème que la R1 ce qui reste à voir hein) ça devrait pas concerner beaucoup de monde

Ok une journée circuit ça peut durer 8-10h mais à coups de sessions de 20 min c'est pas vraiment la même chose que le bol d'or

Et j parlais que de la r1, les ducat sont devenu plus fiable... On a encore eux des problemes dans tout les sens au pré-bol

chriszx6rr a écrit:

Et j parlais que de la r1, les ducat sont devenu plus fiable... On a encore eux des problemes dans tout les sens au pré-bol

faudrait en parler ailleurs de tes essais prébol, tu veux aps nous faire un petit topo? Le YART avec les ex-WSBK a les mêmes problèmes ou c'est que les STK?

Beagle a écrit:

Ceci dit vu que Ducati est largement absent des courses d'endurance, si c'est un problème qui apparait qu'au bout de 7 à 8 heures d'utilisation intensive (et si la Panigale avait le même type de problème que la R1 ce qui reste à voir hein) ça devrait pas concerner beaucoup de monde

Ok une journée circuit ça peut durer 8-10h mais à coups de sessions de 20 min c'est pas vraiment la même chose que le bol d'or

Après quelques tentatives dans les années 90 avec Chambon et une machine full SBK pour faire la pole et le holeshot (et le spectacle par la même occasion), Ducati a bien fini par redevenir réaliste et ne plus faire d'endurance

Lors de nos essais, nous restons parfois étonnés du niveau sonore atteint par certaines motos, notamment européennes. Certes, les constructeurs utilisent souvent des leurres techniques pour s'assurer de l'homologation de leurs motos comme par exemple des clapets dans la boîte à air qui se ferment à certains régimes de contrôle et limitent le bruit d'aspiration. Car pour respecter les normes sonores, il ne suffit pas toujours de museler un échappement : il faut également limiter le volume sonore du moteur lui-même et de tous les périphériques.

Malgré tout, la Ducati 1199 Panigale s'est montrée trop sonore pour le marché japonais. Aussi, l'usine italienne a dû modifier sa Superbike en conséquence : nouveau pot d'échappement rallongé et moins sonore - et qui, au passage, défigure sensiblement l'arrière de la sportive - ainsi qu'un nouveau carter d'embrayage plus volumineux pour recevoir une isolation acoustique supérieure. Voilà qui a permis à la Ducati 1199 Panigale de passer les normes du pays du soleil levant... et de prendre 4 petits kilos au passage.



Les gars à l'homologation sont plus regardants au Japon qu'en Italie?

Un chef d œuvre ce nouvel échappement pour les nippon j espère que les européens auront accès à ces pièces racing usine !!!

Nykokawa a écrit:

Un chef d œuvre ce nouvel échappement pour les nippon j espère que les européens auront accès à ces pièces racing usine !!!

ça fait limite Jacky Touch Tuning

Gabichon74 a écrit:

Nykokawa a écrit:

Un chef d œuvre ce nouvel échappement pour les nippon j espère que les européens auront accès à ces pièces racing usine !!!

ça fait limite Jacky Touch Tuning

C est à peu près ça

Gabichon74 a écrit:

ça fait limite Jacky Touch Tuning

c'est le but, il parait qu'au Japon c'est le top de la tendance d'avoir un pot d'échappement très long...ça doit évoquer la puissance...ou servir à compenser quelque chose

comme ceux qui roulent en 1000

vaut mieux rouler en 1000 qu'être piéton