La sportive verte du futur

Toujours pas de date précise de commercialisation (ni de prix, on parle d'environ 10 000€ tout de même), mais cette vidéo nous montre que la KTM Freeride E a un potentiel certain pour les amateurs, ces 30 cv pour 95 kilos permettent de sortir de pas mal de situations:

Pour ma part, j'avais testé une Yamaha modèle R6 mais avec une moteur électrique ...
Franchement ... C'était impressionnant de voir a quel point elle répondait bien ... y'avait du couple, c'était chouette la dessus ...
"La Moto de l'écologiste Monsieur !" m'a t-on dit ... Mouais

EN revanche : -Boite auto, aucun ressentit particulier
-comme tu l'as dit plus haut... Pas de bruit... ( a part une vilaine sensation d'avoir un roulement qui va t’exploser à la G***** )
-Autonomie limitée de la batterie sur le modèle que j'ai essayé de 25 minutes sur circuit ...
-Impressionnante sensation de lourdeur surtout au freinage.

Le pire est à venir messieurs les zx6riens ...

1) Le prix ... avoisinant les 27500 €, de quoi vous payer autre chose ( S1000 RR HP4, RSV4 Factory, Panigale S full équipée , ... )
2) Durée d'une batterie de 1000 rechargement... ( Comptez au grand maximum 80.000 kilomètres sans compter les signe précurseur d'une faiblesse )
3) Pas terrible d'entendre un bruit de soucoupe volante de dessin animé des années 90 en ville ...

Ce qui me tue c'est qu'on me dit que cet engin ( de M... pardonnez moi l'expression ) est 100 % écologique ?
Oui il ne pollue pas ... En roulant peut-être bien, mais on a polluer comme des porcs pour pouvoir la concevoir ... Rien que les batteries, qui ne sont pas du tout recyclable super chère ... s'il vous arrive une tuile ... vous êtes cuit.
Mais comme l'a dit plus haut un internaute: " on devra s'y plier un jour " ...

Enfin soit ... je ne critique absolument les gens soucieux de l'écologie ... Loin de là ... Mais un bon moteur à explosion franchement les gars ... C'est pas bon ça ?

Moi, je dis : " Vive les motards, Vive la moto, et vive le bruit, les burns et les coups de gaz ... "

Tout a fait d'accord avec toi, Flynn

Il y a une application pour ça:

ça peut bien sûr paraitre un gadget comme tout ce qui touche aux smartphones mais pouvoir régler les caractéristiques de sa moto comme la puissance, le couple et le frein moteur en un seul clic depuis sont téléphone c'est hallucinant.
Et bien sûr probablement le plus pratique c'est de pouvoir suivre la recharge en temps réel, ceci étant toujours le talon d'Achille de ces machines (même si la plupart propose une charge autour de 80% en 2 heures).

Il y aura toujours les nostalgiques (qui ont d'abord maudit l'apparition des freins à disque au détriment des freins tambour puis l'injection responsable de la disparition du carburateur etc...), ceux qui regretteront de ne pas pouvoir mettre les mains dans le cambouis, mais ça reste tout de même une avancée technologique incroyable, possible uniquement sur une moto électrique.

à quand le débridage en 1 clic?

On ne sait toujours pas si la KTM Freeride sera finalement commercialisé mais une chose est sûre: en l'état actuel de la technologie c'est le tout-terrain/enduro/freestyle qui est le plus adapté à ces motos.
Pas de soucis d'autonomie (on fait pas 500 bornes sur une enduro), et le silence permet de rouler sur de tous nouveaux terrains de jeu!

Ronnie Renner (champion américain freestyle, régulier du RedBull X Fighters, quintuple médaillé d'or au X Games, quelques records du monde à son actif), nous fait une petite démo au guidon de l'électrique de KTM:

Le TT ça commence dans un peu moins de 2 semaines et la légende John McGuiness sera bien sûr à nouveau au guidon de sa Honda...mais aussi d'une Mugen électrique pour la 2ème année consécutive.

Arrivé 2ème en 2012 derrière Michael Rutter sur la MotoCzysz, en ayant également bouclé le tour de 60,7 km à plus de 100 mph (160 km/h) de moyenne, il sera au guidon de la Mugen Shinden Ni.

La nouvelle Mugen conserve son magnifique cadre double poutre en fibre de carbone, elle est également allégée de 20 kilos par rapport à 2012 mais reste lourde avec 240 kilos pour 120 chevaux...et un couple monstrueux de 220 N.m (soit 2 fois le couple d'une CBR1000RR ).

Vu l'implication de Mugen et du pilote Honda, ça ne serait pas surprenant de voir rapidement une entrée Honda au TTZero.

Le TT 2013 commence aujourd'hui!

Après des nouvelles de Mugen, quelques nouvelles de MotoCzysz. La E1PC version 2013 n'a pas encore été officiellement présentée mais ils annoncent le même poids que l'an dernier pour 20% de batterie en plus!
Leurs pilotes restent inchangés: Michael Rutter et Mark Miller, respectivement 1er et 3ème l'an dernier.

Un gabarit de 250, une puissance (modulée afin d'optimiser l'autonomie pour pouvoir boucler le tour de l'île) qui devrait être celle d'une supersport, 2 fois le couple d'une superbike, ça devient intéressant.
Le record du tour TT Zero est à 104 mph (167 km/h), objectif pour 2013: 110 mph (177 km/h).
Pour mettre ça en perspective, le record du tour actuel en catégorie "lightweight" appartient à Michael Rutter (qui pilotera à nouveau la MotoCzysz cette année) sur une Kawasaki ER6N entièrement préparée, à 115 mph (185 km/h).
Il a fallu 50 ans aux motos essence pour passer la barre des 100 mph, après 3 ans de compétition électrique on est bien sûr très loin des records Superbike (131 mph = 211 km/h) mais on se rapproche des records des catégories intermédiaires.

Michael Czysz est un véritable passionné, il a conçu sa propre MotoGP avec un moteur révolutionnaire, puis la première moto électrique à passer la barre des 100 mph de moyenne au TT, et en plus d'être un ingénieur passionné c'est un sacré testeur:

Michael Czysz sur une Aprilia RSV1000RR pour avoir un point de comparaison avec une des meilleures sportives essence




puis sur la 10ème moto de sa création: "70% de la nouvelle E1PC 2013" (pour le TT ils auront une fourche avant totalement différente, pas standard)




petit aperçu de la version 2013

même en électrique il sera bientot has been de ne pas frotter le coude

Il envoi du bois l ingénieur !!!!

Sa ouvre des perspectives:
http://www.slate.fr/story/70089/energie-carbone-batterie

zep a écrit:

Sa ouvre des perspectives:
http://www.slate.fr/story/70089/energie-carbone-batterie

bien vu, effectivement la technologie des batteries progresse énormément (du genre 20% d'énergie en plus pour la même masse chez MotoCzysz) mais l'avenir c'est peut-être les supercondensateurs et le graphène.
En tout cas la recherche est bouillante dans ce domaine avec d'énormes projets de recherche, en Europe et ailleurs

La MotoCzysz de Michael Rutter et Mark Miller et la Mugen de John McGuiness en action lors des essais

Gros plan sur la Mugen Shinden Ni

Mission Motorcycles va finalement produire 40 Mission RS (Race Special) soit 1 exemplaire pour chaque seconde d'avance qu'ils ont eu lors de la course TTXGP à Laguna Seca.

Une version extrêmement exclusive d'une moto électrique compétitive avec les temps de l'AMA Supersport.
160 cv, un couple de 160 N.m (25% de plus que la 1199 Panigale), une vitesse de pointe de 240 km/h et une autonomie annoncée de 320 km, soit environ 220 km d'usage "normal" pour un temps de recharge estimé à 2h.

40 exemplaires pour un prix "d'exception" de 60 000$!

Mais à ce prix là, en plus d'un prototype exclusif, on a tous les équipements haut de gamme qui vont avec soit des suspensions Ohlins au niveau WSBK, les étriers Brembo qui équipent les MotoGP, jantes en fibres de carbone etc...

Une Mission R sera proposée à un tarif légèrement plus raisonnable de 30 000$ mais bien sûr pour ce prix là on aura moins d'autonomie et "seulement" des suspensions Ohlins et étriers Brembo classiques avec jantes en aluminium forgé.

Ces 2 petites merveilles devraient être disponibles pour l'été 2014

McGuiness et Rutter ont roulé plus vite que l'actuel record du tour TT Zero, avec une vitesse moyenne de 105,6 (170 km/h) et 104,6 mph en entrainement vendredi dernier.

il y a un klaxon sur la mugen ou j'hallucine???!!!

ptit_philou a écrit:

il y a un klaxon sur la mugen ou j'hallucine???!!!

Effectivement, t'as l'oeil

A priori c'est pour éviter de se retrouver avec un chien ou autre qui traverse juste devant la bécane, autant les superbike font assez de boucan pour effrayer la plupart des animaux, autant pour les électriques le danger est plus grand.

En entrainement la Mugen a calé un petit tour en 109 mph (175 km/h) contre 107 mph pour la MotoCzysz soit de quoi être dans le top20 de la catégorie Lightweight (twin 650cc max = Kawa ER6N cup )

Gros plan sur la MotoCzyysz qui vient de remporter pour la 4ème fois consécutive le TT Zero avec un tour à 2 doigts de la barre des 110 mph alors que la barre des 100 mph a été franchie seulement l'an dernier!
Le record est donc à 109.675 mph soit plus de 176 km/h de moyenne (avec une pointe mesurée à plus de 228 km/h).
John McGuiness sur la Mugen Shinden Ni est arrivé avec seulement 1,671 seconde de retard sur Michael Rutter!

Quelques statistiques

On commence par un graphe montrant les temps moyens au tour des vainqueurs de différentes catégories du TT ces 4 dernières années:
TT Zero, Lightweight (catégorie réintroduite en 2012 avec des twins 650cc max, une coupe ER6), Supersport TT et bien sûr la course reine, le TT Senior



En 2009 Rob Barber gagne la première édition du TT Zero avec un tour à plus de 140 km/h sur l'Agni contre 199 km/h pour Ian Hutchinson sur une CBR600RR et 206 km/h pour Steve Plater sur sa CBR1000RR.

Après 4 années de constantes améliorations, Michael Rutter gagne pour la 3ème fois consécutive le TT Zero sur la MotoCzysz avec un tour à plus de 176 km/h.
James Hillier remporte le Lightweight avec une moyenne de 189 km/h sur son ER6, Michael Dunlop remporte les 2 courses supersport avec une vitesse de 202 km/h dans sa course la plus rapide et la légende John McGuinness signe sa 20ème victoire en TT dans l'épreuve du Senior TT avec plus de 207 km/h de moyenne.

Ecart entre les meilleures électriques et les meilleurs pilotes du plateau dans la catégorie reine
plus de 65 km/h en 2009,
un peu plus de 50 km/h en 2010,
puis 45 km/h en 2011,
moins de 40 km/h en 2012
et 30 km/h en 2013.

Cette année Michael Rutter a tourné à 176 km/h sur sa MotoCzysz (1er) et 185 km/h sur son ER6 (6ème).

En 4 ans les motos électriques sont passées de 140 km/h à 176 km/h, auparavant il avait fallu plus de 40 ans pour la même amélioration en Senior TT entre Georg Meier sur BMW en 1939 (143 km/h) et Graeme Crosby sur Suzuki en 1980 (176 km/h).

Si on s'arrête juste sur l'amélioration de MotoCzysz, qui a débarqué en TT Zero en 2010, en 4 ans ils sont passés de 155 à 176 km/h.
Pour les motos essence il avait fallu 25 ans, de la légende Geoff Duke sur sa Gilera 500 en 1955 à Crosby sur sa Suzuki RG500 en 1980.

L'illustration qui va avec, en moyenne sur les 60 dernières années les motos ont amélioré d'un peu moins d'1 km/h par an alors que pour le TT Zero on est à 8 km/h par an, un progrès 10 fois plus rapide!
Si le progrès actuel se maintient, les temps du TT Zero pourrait être aussi rapides qu'en Senior TT d'ici 2017.

Et pour ceux qui doutent encore de la rapidité des électriques malgré un tour de 60 km à plus de 175 km/h de moyenne (et une pointe à 230 km/h), voici une vidéo des 3 premières minutes de courses de McGuinness sur la Mugen Shinden Ni.
Il a commencé beaucoup plus fort que les MotoCzysz qu'on le voit enrhumer vers 2'30:

Pwah il n'y à pas de doute, c'est vraiment l'avenir ces machines,

si les lobbies du pétrole ne parviennent pas une fois de plus à enrayer la démocratisation des ces prototypes, on assistera bientôt à des démonstrations de force de ces bolides qui parviendront sans nul doute à devenir plus puissant (et plus fiable) que leurs homologues thermique.

Et bientôt on ne roulera plus qu'avec ça!

P... les stats des électriques sont impressionantes!! c'est ce qu'on peut appeler de la croissance fulgurante!

Lightning en pôle pour la course de Pikes Peak, la "course vers les nuages": une enfilade 156 virages sur 20 km parcourus entre 2900 et 4300 mètres d'altitude.

Le tracé est entièrement bitumé depuis l'an dernier.

Carlin Dunne, vainqueur (et meilleur rookie) 2011 et 2012, détenteur du record de la course, a troqué sa Ducati Multistrada 1200S pour l'électrique Lightning, a signé le record de la pôle et a mis plus de 5 secondes à la concurrence pour les essais.

D'autant plus impressionnant qu'il court contre les Ducati Multistrada officielles avec une moto électrique de 250 kilos.



Côté auto, Sébastien Loeb reste le grand favori après avoir dominé les qualifications.
Sa 208 T16 Pike Peak (875 kilos, 875 CV, moteur central arrière) utilise l'aileron de la 908 et des pneus Michelin prototypes. C'est pas une électrique mais on a quand même le droit d'en parler



ça sent la nouvelle victoire pour Peugeot, 25 ans après le succès d'Ari Vatanen.

A quelques secondes du record absolu, Carlin Dunne a signé un temps en 10’00.694 sur la Lightning Motorcycles électrique, de loin le temps le plus rapide de toutes les catégories motos, avec plus de 20 secondes d'avance sur le second, le Français Bruno Langlois sur sa Ducati Multistrada 1200 S.



De son côté Seb Loeb a explosé le record du tracé en étant le premier pilote à descendre sous la barre des 9 minutes avec un énorme 8’13.878.