Préparation et vie de ma ZX6R de 99

Après 2 sorties circuit cet été avec un pote, on s'est vite aperçu qu'on y avait pris vraiment gout ! Bilan : mon pote est allé chercher un ZX6R la semaine dernière et moi je vais la chercher demain ! Ci-dessous la beauté (modèle 99)



Mon problème est le suivant : elle est tellement propre cette bécane que j'ai des scrupules à tourner sur circuit avec dans cet état ! J'ai déjà eu la trouille de mettre par terre ma ZR7 (que j'ai encore) alors.........

J'aurais besoin de votre expérience :

1) quelle fourchette de prix faut-il compter pour réaliser cette modification ? Je compte tout faire avec mes petits doigts de bricoleurs sauf la fibre (mis à part les petites réparations) ?
2) Avez-vous changer la boite à air ou autre chose ?
3) Qu'est-ce qui peut être utile sur piste comme outillages.....

En bref je suis preneur de tout conseil.

Une déco est déjà envisagé ............

Je te conseille effectivement de bien enlever tous les beaux éléments de carénage.
Un poly, une bulle ou araignée ou ram-air d'occas' (un peu abimés à pas cher).
Tu peux trouver un poly type endurance, avec les trous pour l'optique.
Un réservoir un peu rayé ou cabossé peut aussi se trouver sans souci.
tout l'habillage d'origine sous cellophane.
Et protéger les carters avec des pare-carters Carbone/Kevlar.
Comme d'autres, tu peux envisager les protections d'axe de roue (histoire de pas rayer la fourche surtout).

Pour le reste (dont la boite à air!!), pas besoin d'y toucher pour bien commencer.

Aussi y mettre des durites Aviation et changer ces .... d'étriers...

Tu feras pas 5 tours a fond avant de ne plus avoir de frein

fury.joa a écrit:

Aussi y mettre des durites Aviation et changer ces .... d'étriers...

Tu feras pas 5 tours a fond avant de ne plus avoir de frein

Mer On m'avait dit que c'était pas mal endurant les freins de la ZX6R de 99

slater05 a écrit:

fury.joa a écrit:

Aussi y mettre des durites Aviation et changer ces .... d'étriers...

Tu feras pas 5 tours a fond avant de ne plus avoir de frein

Mer On m'avait dit que c'était pas mal endurant les freins de la ZX6R de 99

ça dépend... la qualité est très inégale. Mais globalement,p our un usage piste, bcp de mécontents (mais bon, il n'y a souvent qu'eux qui se manifestent).
Perso, sur mon 98, le changement du MC par un PR19 (+ durits avia bien sûr, que j'avais oubliées dans mon premier post) avait réglé partiellement le problème: levier mou, mais ça freinait fort, et peu d'évolution (dégradation) sur une session de 30 minutes non-stop.

Ça y est elle est dans le garage ! Quelle bonheur d'être proche de la zone rouge !!!

Par contre y a fallu jouer à tétris (2 voitures et 3 motos) !!!

Ba dis donc ya du monde la dedans !!!!!!!!!

Pour ma part je dirait que pour aller sur piste en loisirs le mini c'est : poly , protections carters , et pneus.
Ensuite a toi de faire d'autres modifs si ton portefeuille le permet ( freins , suspensions , etc ...)

olivier44 a écrit:

Ba dis donc ya du monde la dedans !!!!!!!!!

Pour ma part je dirait que pour aller sur piste en loisirs le mini c'est : poly , protections carters , et pneus.
Ensuite a toi de faire d'autres modifs si ton portefeuille le permet ( freins , suspensions , etc ...)

Merci pour cette réponse claire !!! Ça me conforte dans mon idée

Moi pour ma part,

montage poly et protection de la moto.

pas rouler en origine de carenage, c'est sur!

Les modifs freins ou autre viendront apres..c'est ce que j'ai fait moi.

d'abord bosser le pilote (sa position et son experience), ta machine dans sa configuration origine suffit largement pour commencer et te faire plasir.

les envies et les sensations d'avoir un meilleur freinage ou un chassis plus performant voir un amorto car il te limite dans ta progression viendront d'elle meme mais à ton rythme et apres.

voila comment j'ai aborde la piste.


hihi

juju6R a écrit:

Moi pour ma part,

montage poly et protection de la moto.

pas rouler en origine de carenage, c'est sur!

Les modifs freins ou autre viendront apres..c'est ce que j'ai fait moi.

d'abord bosser le pilote (sa position et son experience), ta machine dans sa configuration origine suffit largement pour commencer et te faire plasir.

les envies et les sensations d'avoir un meilleur freinage ou un chassis plus performant voir un amorto car il te limite dans ta progression viendront d'elle meme mais à ton rythme et apres.

voila comment j'ai aborde la piste.


hihi

C'est bien ce que je me dis !!! J'ai fait 2 sessions cet été avec mon ZR7 et quand je vois ce que ma ZX6R a dans le ventre, je me dis que c'est pas demain que je vais l'exploiter à 100% !!! Quelle bécane, on se connait à peine et je l'aime déjà !!!

slater05 a écrit:

C'est bien ce que je me dis !!! J'ai fait 2 sessions cet été avec mon ZR7 et quand je vois ce que ma ZX6R a dans le ventre, je me dis que c'est pas demain que je vais l'exploiter à 100% !!! Quelle bécane, on se connait à peine et je l'aime déjà !!!

Pour ma part c'est exactement ca

oublie pas de régler et réviser tes suspattes pour toi
car tu auras beau monté des pneus tip top si les suspattes sont pas régler comme il faut, ta moto auras pas un bon comportement et même un bon grip
pour exploité la moto à 100%, ça viens vite tu verras suivant les kms parcouru avec
mais une fois que tu la bien en main tu en fait pratiquement ce que tu en veut
sur piste le mini c'est bien poly, protection, durites avia car sinon tes freins vont te laisser tombé au fur et à mesure des freinages surtout avec les durites origine qui on +10ans donc trop vieille

Et pour les réglages des suspensions, qu'est-ce qui a à faire ? En fonction modifier le réglage de la dureté, détente et la compression ?

tu t'es fait plaisir en deux sorties piste dans cette configuration origine?

donc elle te convient comme ça sans modif qui à mon avis ne servent à rien à part te prendre la tete avant de rouler et apres...

je crois fermement que quand on debute la piste on a pas besoin de philosopher sur le pourquoi ou le comment de pourquoi la moto est comme ça ou autrement.

Avant tout c'est bosse la position pour te mettre en securite sur l'angle (le plus important pour moi), bosse l'habitude des freinages, des accelerations avec ta machine origine.
bosse ta vivacite sur la moto pour te comprendre dans tes reactions et comprendre ta moto comme elle est.

Le reste viendra apres,

ton plaisir est deja immense comme cela il pourra que grandir.


voila comment j'ai aborde la piste.


je te conseil plutot un stage d'initiations à la piste plutot que de depenser de l'argent dans la moto (plus judicieux pour moi) alors que toi tu es loin du niveau de l'origine.

STAGE BMC c'est le top! ou autre

ce stage d'paprendra les bases de la position sur un freinage, sur une accel et sur l'angle. Tu gagneras en securite et en confort pour tes futures journées pistes en solo. ou et quand et pourquoi remettre les gaz là...
tu realiseras aussi peut etre ou tu dois vraiment travailler et cette voie là est la plus logique avant de bosser sur la moto...
le stage te permettra de travailler aussi dans les bonnes directions et peut etre gommer tes mauvaises habitudes prises sur la route ou du moins les comprendre et essayer de les travailler.

voila ce que je pense moi et comme j'ai fait.


Tu debutes, tu es trentenaire comme moi, tu as la tete sur les épaules. hihi bon on a basculer sur l'autre dizaine mais bon...


je kiffe plus sur une journée de piste à reussir de mieu en mieu ma position et mes freinages que de passer 3 heures avant ou pendant la journée à verifier si j'ai les bons reglages ou pas parce que je trouve que ça va pas ou bien...c'est du temps de perdu et inutile surtout quand on debute.

bref ma philo c'est le pilote avant et apres on voit la machine, ce sont mes sensations qui ameneront les modifs et pas l'inverse.
pour c'est prendre le plaisir à l'envers.


hugh!


juste les protec qui vont bien sur ta belle et gaz pour le plaisir et le travail!

J'ai fait un stage de pilotage en juin sur le circuit d'Alès avec Nicolas Dussauge et Denis Bouans !!!! UNE GRANDE LECON DE MOTO !!! Je me suis bien rendu compte que le cap du genoux au sol n'était pas si difficile à atteindre ! Mais j'ai fait ce stage avec ma ZR7 avec laquelle fallait déhancher à l'extrême pour pouvoir sortir le buste de la bulle (guidon haut). Va falloir que je trouve ma position sur la ZX6R mais je le sens bien après les 500 bornes que j'ai fait en 3 jours !!!

J'ai peut être trouvé un poly en bon état (carénage av et coque ar) pour 190€ ! C'est un poly de ZX9R, le vendeur m'assure que c'est le même que le ZX6R. Est-ce le cas ? Est-ce correct au niveau prix ???

slater05 a écrit:

J'ai peut être trouvé un poly en bon état (carénage av et coque ar) pour 190€ ! C'est un poly de ZX9R, le vendeur m'assure que c'est le même que le ZX6R. Est-ce le cas ? Est-ce correct au niveau prix ???

Pas du tout les polys de ZX9R ,ne se montent pas du tout sur les 6R à année équivalentes...

Sinon pour 250€ livré tu as du poly complet chez Ricambi Weiss

the.skunkeur a écrit:

slater05 a écrit:

J'ai peut être trouvé un poly en bon état (carénage av et coque ar) pour 190€ ! C'est un poly de ZX9R, le vendeur m'assure que c'est le même que le ZX6R. Est-ce le cas ? Est-ce correct au niveau prix ???

Pas du tout les polys de ZX9R ,ne se montent pas du tout sur les 6R à année équivalentes...

Sinon pour 250€ livré tu as du poly complet chez Ricambi Weiss

Merci pour la réponse !

Quelques questions : que me conseillez-vous de mettre comme pneu sur ma bécane ? D'origine c'est un 120/60ZR17 et 170/60ZR17 ! On m'a conseillé de passer en 180/55ZR17 pour l'AR et 120/55ZR17 à l'AV, vous en pensez quoi ?

Pour ce qui est du pneu en lui-même, je cherche un pneu homologué route qui marche bien sur piste. Le pirelli supercorsa Pro est comment ?

Autre chose : pour le poly j'ai trouvé un site où c'est pas trop cher http://www.ricambiweiss.de/. Vos connaissez, vous avez des retours ?

Merci pour vos réponses.

Pour les pneus, un train de supercorsa en 120/70/17 pour l'avant et 180/55/17 pour l'arriere ira très bien pour la piste en restant HO route

Concernant les pneus? prend bien sur des PIRELLI Dragon supercorsa. On en trouve à des prix correct ! Par contre, concernant l'homologation route, tu ne le seras plus car en changeant les tailles de pneus, tu ne corresponds plus au critère de la fiche constructeur.

Rassure-toi (ou inquiète toi), en cas de contrôle sur la route, ils regardent souvent plus l'usure des pneus que la taille Ensuite, faut vraiment tomber sur un flic qui a la fiche constructeur avec lui pour vérifier

C'est surtout au niveau de l'assurance en cas souci que ca craint

Perso, mon 2001 est monté en 120/65/17 et je suis passé au 120/70/17 depuis longtemps mais il est vrai que je ne fais presque plus de route avec !

Tu as des pneus plus récent en 70 qu'avec les autres tailles et un meilleur feeling (l'impresion de tomber sur l'angle)

si tu la destine a un usage 100% piste, la revente des carenage, feux, clignos, etriers de freins d'origine te permettra amplement de couvrir l'achat de polys et de protection .
et pour les pneus, les pirelli supercorsa seront top !

Je veux rien revendre ET je vais même bricoler pour pouvoir faire un échange rapide des carénages (route/piste)

Merci pour vos réponses, je vais surement trouver des supercorsa pro

slater05 a écrit:

Autre chose : pour le poly j'ai trouvé un site où c'est pas trop cher http://www.ricambiweiss.de/. Vos connaissez, vous avez des retours ?

J'ai acheté le mien pour mon 6r de 2005 sur ricambi et pas de souci! ça se monte bien, y a quelques ajustements a faire mais sinon rien dire au vu du tarif! (un copain en a un depuis un an sur un daytona et il n'a pas bougé!)