une zx6r pour la piste!

Hello,

petit nouveau sur le forum, je viens chercher et partager les conseils et bon plan.
Je me suis mis à la piste l'année dernière avec ma moto de route (triumph street triple de 2017) et après 3 sessions j'ai sauté le pas pour une zx6r de 99 dédiée à la piste.

NB: Je viens de faire mon premier weekend avec mais la belle a pris froids lors du transport et tournait sur 3pates!

Welcome maintenant il fait plus chaud

RV a écrit:

Welcome maintenant il fait plus chaud

c'est bon , j'ai pu faire quelques tours de piste sur le circuit du bourbonnais ! super circuit par ailleurs avec un peu d'appréhension car première fois sur la moto et des problèmes lors des premières session.
En effet en sortie de garage pour révision avant d'aller sur piste , le garagiste a oublié de vérifier la garde d'embrayage et en toute confiance j'ai pas vérifié.
Du coup la moto a ratatouillé et passé de 8000 à 12000 tours sans prendre de vitesse et impossible de passer la 5.

Bref l'un des organisateurs est venu me voir pour me dire qu'il fallait régler la garde d'embrayage et après c'était beaucoup mieux!!!
à un détail près, j'avais fait la vidange de la fourche avec l'huile par défaut conseillé dans le manuel d'atelier mais c'est un peu trop mou et sur les gros freinage, j'arrive en butée (des conseils pour régler le problème? j'ai déjà ajouter 10cl par fourche sur conseil du mécano sur la piste et pour dépanner on avait vraiment augmenter la pré-contrainte)

Welcome

Met un rilsan sur un de tes tubes pour visualiser le débattement et l'influence de tes réglages.

C'est moins evident sur une fourche traditionnelle: faut mesurer la course complete (la valeur de la course doit se trouver dans la RTM, faut mesurer avec la roue levee) et repérer la fin de course avec un 2iem rilsan, un coup de marqueur ou du scotch d’électricien.

Commence aussi par régler tes courses mortes AV/AR et note tout, systématiquement, quelque-part (petit calepin, app sur smartphone etc...) ou tu vas vite être perdu.

Si tes finances te le permettent, offre-toi un stage. C'est un très bon investissement...

zep a écrit:

Welcome

Met un rilsan sur un de tes tubes pour visualiser le débattement et l'influence de tes réglages.

C'est moins evident sur une fourche traditionnelle: faut mesurer la course complete (la valeur de la course doit se trouver dans la RTM, faut mesurer avec la roue levee) et repérer la fin de course avec un 2iem rilsan, un coup de marqueur ou du scotch d’électricien.

Commence aussi par régler tes courses mortes AV/AR et note tout, systématiquement, quelque-part (petit calepin, app sur smartphone etc...) ou tu vas vite être perdu.

Si tes finances te le permettent, offre-toi un stage. C'est un très bon investissement...  

Merci pour ta réponse, je me suis plongé dans les réglages de fourche et j'ai en effet vu les réglages de course morte.
J'ai aussi vu quelqu'un qui avait le même problème que moi et la solution était toute simple: #jesuisunboulet
En fait la première chose à faire était de refaire le pompage en ouvrant le tube de fourche avec le bouchon du haut, j'ai repompé un quinzaine de fois pour purger l'air (ce que j'avais déjà fait mais mal apparemment), j'ai remis un peu de précharge et ça a régler le problème !

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