Ma pistarde modéle 2009

perso j'ai fais la même manip mais j'ai trouvé la différence flagrante , par contre je nais pas mesuré les courses avant et après

xav13 a écrit:

perso j'ai fais la même manip mais j'ai trouvé la différence flagrante , par contre je nais pas mesuré les courses avant et après

Sur un ZX6R de quelle année ? Avec un tube de quel diamétre ?

Avec un tube d évacuation d eau de 40,sur une 2010

xav13 a écrit:

Avec un tube d évacuation d eau de 40,sur une 2010

Donc tout comme moi. Bizarre ...

Pareil, j'ai fait la même manip' avec un Ø40 et sur circuit la différence est sensible !

Petite reprise cette aprés-midi à Carole, aprés un mois de vacances.
Bonne nouvelle, mon pneu arriére pourra encore faire un roulage, j'avais peur qu'il n'en fasse que 3, il en fera 4.
Parcontre mes plaquettes avant d'origine sont HS au bout de 720kms de circuit en 6 roulages !
Pourtant avant de partir je les avais controlé, ça fond à vue d'oeil.
Voila leur tronche, il n'aurait pas fallu faire 5 tours de plus ...


Je pense les remplacer par des CL XBK5, parceque je les connais, c'est ce que j'avais sur ma 250RS et j'avais un excellent comportement des freins (bon ok c'est pas la méme vitesse en bout de ligne droite, ni le méme poids à freiner par rapport au ZX6R, mais au bout de 8 roulages elles étaient encore largement bonne niveau usure).
Un peu chéres, 116€ livré sur Silverperformance, mais une valeur sure selon moi.

Commandées lundi soir, reçues ce mercredi matin. Rapide chez Silverperformance !

tu me dira ton ressenti

La petite modif du week-end : Je voulais pouvoir déclencher le ventilateur du radiateur quand bon me semble.
Je suis donc allé chercher une alimentation grâce aux plein phares.
Il suffit de bien repérer le + et le -
La prise jaune est celle des plein phares, dans laquelle j'ai mis 2 broches qui vont vers le faisceau du ventilateur.

Ça fonctionne comme je le voulais     Je peux déclencher le ventilateur avec l'interrupteur des plein-phares.

pas mal mais t'avais pas mieux que du scotch transparent tout moche ? des ryslan par exemple    

Sympa le montage du ventilo' !

Tu l'as fait en parallèle du câblage existant sur le ventilateur, ou en remplacement ?
Tes deux fils que tu as ajoutés vont simplement se brancher sur le ventilateur ?

C'est pas mal comme ça, ça évite la surchauffe une fois arrivé au paddock

Minidou a écrit:

pas mal mais t'avais pas mieux que du scotch transparent tout moche ? des ryslan par exemple    

Au départ j'avais que ça sous la main et la photo a été prise avant l'isolation de tout ça. C'était pour montrer, ce n'était pas définitif.

Kyorlin a écrit:

Sympa le montage du ventilo' !

Tu l'as fait en parallèle du câblage existant sur le ventilateur, ou en remplacement ?
Tes deux fils que tu as ajoutés vont simplement se brancher sur le ventilateur ?

Je l'ai fait en parallèle et oui j'ai fait une simplement soudé en épissure.

Citation :

C'est pas mal comme ça, ça évite la surchauffe une fois arrivé au paddock

C'est exactement pour ça que je l'ai fais.

Tu as une petite photo de ta soudure côté ventilateur ?
Il y a moyen de faire le cablage sans soudure ? En se prenant sur une autre cosse par exemple.

Kyorlin a écrit:

Tu as une petite photo de ta soudure côté ventilateur ?
Il y a moyen de faire le cablage sans soudure ? En se prenant sur une autre cosse par exemple.

Je ne pense qu'on puisse faire autrement.
J'ai fait ma soudure comme ça :

(C'est pas une photo qui vient de moi, mais trouvée sur le net)

Merci pour la photo.

Du coup, obligé de couper un peu le faisceau ... je voudrai éviter au maximum de le toucher.

Non justement avec une épissure tu ne coupe pas, tu retire juste un peu de gaine pour pouvoir souder.
Sinon il existe toujours la solution de la cosse autodenudante mais j'avais pas confiance pour la section (la surface d'échange) du raccord.

Gregoo'z a écrit:

tu me dira ton ressenti

Au niveau des plaquettes XBK5, c'est du tout bon.
J'ai fait 2 journées de roulage avec ces plaquettes et les Pirelli SuperBike PRO neufs.
Elles sont bien adaptées à un usage piste et ne s'effondre pas face aux contraintes de chaleur.
Niveau feeling et performance pure je n'ai pas noté de différence flagrante par rapport à celles d'origine.
Elles sont sans reproches. A voir niveau usure, j'aurais la réponse avec le temps.
Au sujet des Superbike PRO, je donne mon avis ici : Gamme de pneus pour la piste.

Y a des jours avec et y a des jours sans. Cet aprés-midi, c'était un jour avec !
Par rapport à la derniére fois, j'ai descendu mon chrono de presque 1 sec tout en ayant de moins bon pneus ( la derniére fois j'étais au mieux en 1"11 avec des Supercorsa SC).
A la fin de la journée je roulais en 1'10"50 regulier avec mes Superbike PRO et quelques excursions en dessous.

très bon chrono
j'ai fais 1"12 a ma 1ere sorti a carole j'ai hate d'y retourner pour améliorer ^^

1'12 pour une première sortie !! C'est beau ! Avec quoi comme pneus ?

j'etais en d211 gomme M

Modifs du week-end : Pare-carters GB Racing, leviers RideIt et silencieux MIVV Suono carbone.


Ce qui donne cette liste d’équipements :

- Carénages PolyBike
- Tampons ValterMoto
- Pare-carters GB Racing
- PSB moins 1 dent
- Tirage rapide "maison"
- Leviers RideIt
- Durites avia Goodridge
- Plaquettes XBK5
- Tube Bodis (supression de la boite à fumée)
- Silencieux MIVV Suono

Je fignolerais par des demi-guidons avec tubes remplaçables, une protection de levier de frein et peut être freiner les vis.
Plus qu'un chrono embarqué pour l'année prochaine et je serais nickel  

La vidéo du pot

Aujourd'hui opération "préparation du reservoir"
Etape 1, on le vide : Un tuyau vers le bidon, on alimente la pompe et c'est parti


Etape 2, on le démonte, on retire soigneusement la pompe à essence, on vide ce qui reste au fond du reservoir en le retournant et on observe l'ennemi.
Le detrompeur de pistolet :


On fait chauffer la dremel, on prépare l'aspi (pour evacuer au maximum les limailles) et on coupe ce fameux truc qui géne.

Etape 3, il s'en suit une longue séance de nettoyage de l'intérieur du reservoir !
J'ai passé 3 quarts d'heure et 1 litre d'essence pour rincer et essuyer tout ça. A ce niveau la perfection est nécessaire, quelques limailles suffiraient à tuer la pompe.
C'est clairement la partie la plus ennuyeuse et la plus longue de toutes.

Etape 4, on remonte la pompe à essence dans le reservoir (frein-filet + serrage en croix) , on remonte le reservoir sur la moto et on admire le resultat :


La finalité n'est pas simplement d'enlever cet espèce de detrompeur, elle est tout autre.
La réponse en image dés que la vidéo sera sur Youtube.

Y a pas de filtre a essence sur ce modèle