ZX6R 2011 Piste

Après avoir débuté la piste avec cette machine https://www.zx6rteam.net/t43457-zx6r-k1-pour-un-debut-en-piste#623242

me voici fermement décidé à ne rouler que sur circuit et me lancer dans cette prépa d'un 6R de 2011      

Voici la liste des modifications prévues:

- Polys + peinture
- Remplacement du réservoir flambant neuf par un d'occaz 
- Remplacement du silencieux d'origine par un Arrow
- Filtre à air BMC
- Protections carbones cadre et carters
- Durites avia
- Demi-guidons
- Changement des Bt-016 par du D211
- Transmission -1+2
- Débridage  
- Purge du liquide de refroidissement
- Vidange
- Speedohealer
- Suppression valve échappement

Je n'ai volontairement pas prévu obturé le retour des gaz imbrûlés par manque d'infos sur la manip car apparement il y a un capteur à shunter  
Il manquera pas mal de modifications pour en arriver au niveau de certains mais en attendant c'est suffisant pour rouler en entraînement et puis au fur et à mesure les pièces viendront.....

bon courage pour ta prépa, hésite pas à demander si tu as des questions     

Ce weekend j'essai de mettre toutes les photos de la prépa
Je peut déjà dire merci à badaboum49 au sujet de la fixation du régulateur ^^

+1
Badaboum a contribué à presque toutes les préparations piste sur ce forum !!!     

Déshabillage avant inspection et début de la prépa 

Ajustement du poly avec perçage + la Peinture   

Une couche d’apprêt
Une 1er couche de teinte
Une 2nd couche de teinte
Une couche de vernis brillant

Fin du déshabillage + modifs en tête de Post

Premier Souci   

Comme beaucoup apparemment le dévissage (si on peut appeler cette galère ainsi) de l'écrou du pignon de sortie de boîte !!!!

Première solution utiliser une douille 12 pans (je n'avais pas la 6 pans à cette taille...) et utiliser un bras de levier d'un métre. Roue arrière callé avec un bout de bois. Au final la douille tourne autour de l'écrou et le bras de levier n'a pas aimé  sans parlé du bout de bois cassé en deux!

Deuxième solution, récupérer une douille avec la même empreinte que l'extrémité de l'écrou (style torx) avec une barre en acier de 2m. Tout ça avec des manches et douilles Facom/SAM pro. Roue arrière bloquée par un manche de clé à cliquet poid lourd.

Allez on se lance   

La barre au niveau des yeux (1m90  ) je commence à descendre, merci papa de tenir tout le dispositif sur l'écrou, arrivé à mon bassin toujours rien, aux cuisses pas un bruit, aux genoux que dalle   et finalement arrivé aux chevilles    bam cracccck tout pête et la roue tourne....

Direct un regard inquiêt entre père et fils puis inspection de la jante de peur que ce soit un bâton qui ai claqué au lieu de l'écrou qui soit dévissé. Au final la jante est ok, et j'ai enfin le pignon dans la main =)


Deuxième souci   
Le pignon que j'ai commandé n'est pas le bon du coup il faudra attendre de réceptionner le bon.... 

Habillage après peinture et modif faites.

Pose des stickers par Madame  faut reconnaître qu'elles sont plus minutieuse que nous et puis elles n'ont pas de graisse sur les doigts ni sous les ongles... ça évite de foirer la pose des stickers     

En attente des D211 en cours de montage chez un ami pistard^^
En attente de la réception du bon pignon de sortie de boîte
En attente du support Alfano fait maison (comme celui du régulateur)

Ca m'a l'air pas mal pour une peinture à la bombe.

Pour l'utilisation piste qu'on en fait c'est largement suffisant. Par contre je pense que c'est un peu fragile.

Belle kawette avec un bon début de prépa !!!

Je ne sais pas si j'ai bien vu mais il ne me semble pas avoir vu de trous dans tes protections de cadre pour faire tomber la boîte à air !!

Donc si c'est comme moi, pour changer les bougies ou autre, c'est marron !!! Tu les as commander chez qui ?

j'ai fixé les protections de cadres avec de l'adhésif double face et des colliers de serrage plastique.

Du coup pour si besoin de les enlever je n'arrache pas tout et ne laisse pas de trace sur le cadre^^

Par contre je me pose la question de la tenue en cas de chute...?

Bien joué ! moi j'ai fixé du HPX sur le cadre et par dessus j'ai collé les protections à la colle à pare brise ! Donc je serais obligé de tout arraché mais le HPX devrait limiter la casse !

Pour ce qui est de la chute, le cadre reste rarement la partie la plus exposé puis je sais que des teams en endurance utilise cette méthode !!! C'est que ça doit marcher.

Aurais tu une photo du montage du régulateur et de l alfano?

Merci

j'essai de te prendre les photos du montage ce weekend

good job!! ton pignon tu le commandes ou?

une bonne partie des pièces ont été commandé chez Gentlemen riders :)

pas mal le montage du régul !

Saison 2014 terminée voici un petit bilan de ma première année avec le 6R K11 sur les circuits suivants:

-clastres (tracé rouge)
-clastres (tracé bleu)
-clastres (tracé vert)
-folembray
-les Ecuyers
-Magny-Cours F1

Après avoir roulé quelques journées avec le 6R 2001 en 2013, les chronos ont pris une bonne claque avec le K11 cette année!
Clastres (tracé rouge)
- K01 = 1"27
- K11 = 1"19

Folembray
- K01 = 1"05
- K11 = 0"58


Bien loin d'être un super pilote, je pense que les chronos ne sont pas trop mauvais pour ma deuxième année sur piste avec une machine sans préparation particulière...
Avec 3 potes ont partage des chronos similaires même si les machines sont différentes (GSXR 1000 / ZX10R / 675 Daytona), en tout cas rouler en groupe permet de progresser dans la bonne humeur

Quelques visites de bac ont été vécues et même une petite chute sans gravité, surement provoqué par un excès de confiance et un peu de fatigue. Bref, un tout droit sur les freins et la perte de l'avant une fois arrivé dans l'herbe. Résultat, la platine droite d'origine cassée net! Au final j'ai passé le cap des commandes reculées et je ne regrette pas. Terminé les cales pieds, extrémités de bottes ou même pédale de frein qui frottent.

Dès que possible j'essai d'écrire ce qui est prévu comme petites motifs pour la saison à venir^^

Saison 2015 en cours de préparation!!

Révision de l'amortisseur de direction origine Ohlins...
Shifter HM
Réhausse de l'amortisseur arrière.
Suppression "propre" du bocal de frein arrière
Remplacement des protections Carter carbone par des r&g
Train de Pneus pluie
Révision globale.

Salut Bigm4c, vraiment sympa ton sujet
j'ai la meme kawa que toi et compte faire pareil,la preparer pour la piste
dit moi pour la peinture tu a fait comment? bombe ou pistolet,et la peinture tu la trouvé ou?
merci a toi

Merci @guiguidu30,

j'ai du faire la peinture rapidement et n'avais pas besoin d'un truc de pro alors j'ai tout fait à la bombe (1 couche d'apprêt, 2 couches de teintes et 2 couches de vernis). Les bombe provienne d'une boutique parisienne. Je cherche leurs coordonnées et te les envoies.

apres une saison je n'en suis pas mécontent et ça fera l'affaire pour une deuxième annee, le but étant juste de recouvrir les polys. Inutile de mettre des centaines d'euros pour une peinture qui sera ruinée à la première chute.

Une fois 2015 terminée je pense me lancer dans une peinture au pistolet, d'une pour apprendre à le faire mais aussi pour avoir une peinture plus résistante.

Haa superr,merci j'attends ta reponse avec impatience

je pense pareil,pour debuter la piste je ferrais la peinture moi même(sachant qu'en debutant je risque certainement de me mettre au tas)
Et puis je trouve qu'elle rend plutot bien ta peinture
(ton post est tres interessant)