slick ??

salut

slick,pas slick, quel niveau ,s vraiment utile ,gagne t'on sur le chrono ?

pour exemple je roule en 1.59 au vigeant et j'ai des supercorsa sc comme la plus part des pistards .

merci

je roule en 1.55 au vigeant est je suis loin de la limite des pneus
priviligie ta position tes traj, ton regard et de bon réglage sur ta fourche et ton amorto
les chronos vont suivres

Les slicks mettent plus de temps a monter en température et demandent une "charge" plus importante pour y rester.

Paradoxalement, un pilote "moyen" sera plus en sécurité avec des pneus racing qu'avec des slick au potentiel plus élevé mais qu'il n'exploitera pas et/ou n'arrivera pas a mettre ou maintenir en température.

Pour 98% d'entre nous, les pneux racing sont suffisants...

zep a écrit:

Les slicks mettent plus de temps a monter en température et demandent une "charge" plus importante pour y rester.

Paradoxalement, un pilote "moyen" sera plus en sécurité avec des pneus racing qu'avec des slick au potentiel plus élevé mais qu'il n'exploitera pas et/ou n'arrivera pas a mettre ou maintenir en température.

Pour 98% d'entre nous, les pneux racing sont suffisants...

et les 2% dont je fais partie (je sais je me vente un peu, mais avec 2min20sec au vigeant, je suis passé pro non???)?

Pour avoir essayé Slick et "racing" ca sert strictement à rien des slicks, j'ai jamais vu la différence... Comme les Dragon SC et le Diablo SC, je vois pas la différence (sauf en prix :))

La différence peut être au niveau de l'usure, car pas d'accroche sur les slicks par rapport aux rainurés (les D211 sont dispos dans les 2 types, sinon c'est la même gomme).

Sinon, d'accord avec les commentaires précédents.

L'avantage des rainurés, c'est qu'on peut les finir sur route; l'inconvénient des slick, c'est mieux d'avoir des chauffantes (les vrais slicks n'aiment pas trop les montées en température répétées, contrairement aux Superbike Pro, le slick "loisir" de chez Pirelli qui est en gros équivalent aux Supercorsa, sans les rainures).

julio636 a écrit:

je roule en 1.55 au vigeant est je suis loin de la limite des pneus
priviligie ta position tes traj, ton regard et de bon réglage sur ta fourche et ton amorto
les chronos vont suivres

euh là il a presque tous dit,avec les pneus racing scultés y'a moyen d'aller très vite

merci pour les réponses

julio636 a écrit:

je suis loin de la limite des pneus

sa je le savais j'ai des potes qui roule au vigeant en 1.50 avec les méme pneu que moi

je posai la question parceque je voi plein de pistard acheter des slick et pour tant il roul moi vite que moi ,méme sur des roulage j'ai vu des débutant roulé en slick


ou alors ces juste pour dire (regarder moi je roule en slick jsuis un pilote lol )

ps:quand je marque mon chrono ces juste pour info ,pas pour me la péter surtout que ces un chrono de chicane mobile

Perso je trouve le D211 de l'achat groupé bien meilleur que le supercorsa.
Rainuré ou slick? Peut etre que je gagne une journée de roulage avec le slick parce qu'il se déchire moins sur les bords à l'arrière.
Mais le rainuré je peux le revendre pour la route...

En tout cas, le Metzeler slick j'ai pas du tout aimé sur la ZX6R et je préférais le power race...

c'est vrai qu'apparament les d211 sont vraiment top ,grasse a leur technologie NTEC je pense
le top sont les KR de dunlop mais a + de 450 euro le train sa fais mal
cette année je vais rouler en diablo supercorsa au lieu du supercorsa ,je verrai si il ya une différence
je vais rouler avec ce pneu car j'ai eu des tarifs sinon je pense que je serais rester avec du supercorsa de basse

Perso à choisir le D211, j'adore et meilleure endurance que les SC. Mais faut faire gaffe aux pressions! il se détruit à des pressions "normales" (boulet inside )

Pour ma part je suis adepte des slicks Dunlop gamme "loisir" (pas les KR ... quoi )

Après pourquoi slick et pas rainurés, simplement parceque les brelles en servent que pour la piste et que les slicks durent plus longtemps que les rainurés ( les rinures accélerent l'arrachement de la gomme )

Idem pour l'utilisation de chauffante, le but est de conserver les pneus en température pour eviter des les dechirer lors des premiers tours des sessions ( quand on commence a "charger" des pneus pas encore a leur température de fonctionnement, c'est la qu'il reçoivent le plus )


Dernier point, les slicks+chauffantes ça fait méga pilote ......

micboy a écrit:

Dernier point, les slicks+chauffantes ça fait méga pilote ......

Kéké, quoi