La sportive verte du futur

C est laquelle de motocyz qui a gzgné, la 2010 ou 2011?

chriszx6rr a écrit:

C est laquelle de motocyz qui a gzgné, la 2010 ou 2011?

La 2011!
Ils ont mis Rutter, pilote pro déjà vainqueur du TT sur la 2011 plus rapide et Mark Miller sur la 2010 (mise à jour) avec laquelle il avait déjà gagné l'an dernier pour assurer, vu que la 2011 avait jamais roulé avant!
Ils ont démoli la concurrence mais rater les 10 000 £ pour 4 secondes sur un tour de plus de 20 min, les boules

Maintenant Motoczysz va courir en TTXGP aux Etats-Unis, notamment Laguna Seca et aussi sûrement tenter un record de vitesse, pour l'instant détenu par Chip Yates avec un petit 306 km/h.
Vu qu'en course sans trop pousser pour finir le tour de 20 min ils atteignent 240 km/h la marge de progression sur un run au taquet doit être assez importante

Et une des raisons du système de suspension original c'est pour faire de la place:
à l'avant fourche à section ovale pour favoriser la circulation de l'air et le refroidissement (problème très important pour les motos électriques!)
à l'arrière amortisseur déporté sous le "réservoir" pour favoriser l'accès aux batteries en cas de remplacement, elles sont retirées par l'arrière, la première en quelques secondes, la 2è il faut un peu plus de temps...

En 2010 les batteries de la Motoczysz pouvaient être remplacées en moins de 2 min, car à l'époque il était dit que le TT Zero pourrait comporter 2 tours, donc arrêt aux stands comme en catégorie Superbike.

Et dans les courses mythiques, après le TT on enchaine avec Pikes Peak!



La plus célèbre course de côte au monde, alternant les sections asphalte et en terre le long d'un parcours de 20 km de long composé de rien moins que 156 virages.
La course vers le ciel débute à 2865 m d'altitude pour culminer à plus de 4300 m, des virages sans barrière avec des gouffres de plus de 1000m!

C'est la 2è plus ancienne course aux Etats-Unis (après les 500 miles d'Indianapolis), elle a débuté en 1916.

Au début du mois c'était les essais, Chip Yates finit 7è des 33 pilotes présents avec sa moto électrique de livreur de pizza.
Après avoir signé le record de vitesse d'une moto électrique à plus de 300 km/h et battu à la régulière les superbike Yamaha, Ducati et autres en course WERA, il s'attaque maintenant à un nouveau défi.

Et là pour le coup les motos électriques ont un réel avantage: l'altitude n'influe en rien sur la puissance de la moto qui respire à plein poumons avec ses 240 chevaux.

La course c'est la semaine prochaine, la team Ducati officielle (Multistrada 1200) est grande favorite mais Yates devrait tout de même signer un joli résultat, en attendant voici la vidéo des essais:

font CH... avec leur musique, j aimerai entendre (ou pas) la moto moi !!!

chriszx6rr a écrit:

font CH... avec leur musique, j aimerai entendre (ou pas) la moto moi !!!

Même commentaire ! On l'entend un peut par moment en fond.

On entend le moteur assez distinctement sur la majorité de la vidéo...en fait le moteur fait pas plus de bruit que ça Chriss

Et puis moto électrique et guitare électrique c'est une alliance assez logique (bon faut pas brancher la guitare sur l'allume-cigare trop longtemps sinon t'arrive jamais en haut )

Chip Yates finit avec un temps décevant mais c'est en grande partie à cause des 2,6 miles (plus de 4 km) de piste non goudronnée, soit quand même 20% du parcours, il y a perdu plus d'1 minute.

Avant d'arriver sur cette section il pointait 9è au classement moto toutes catégories (sur 112!) mais étant donné qu'il n'avait pas pu adapter sa moto de 270 kilos pour la portion tout terrain il fallait s'y attendre, il finit 30è.

Il dit même: "Je me suis senti mal pour les fans qui m'ont reagardé dans la section de terre. Ils ont vu une superbike électrique qui allait à 2 à l'heure dans les épingles".

Il finit avec un temps de 12:50.094, explosant le record électrique de l'an dernier en 16:55.849.
ça le classerait 4è de la catégorie 1200 (Ducati Multistrada) et dans la première moitié de la catégorie 450 Supermoto, un résultat déjà très respectable.

Pour avoir un repère la moto la plus rapide (Ducati Multistrada 1200 d'un concessionnaire de Santa Barbara) a fini en 11:11.329, seules 5 motos (toutes catégories confondues) ont fini sous les 12 minutes.

Mais surtout, si on enlève le temps perdu dans la section pavée il arriverait carrément 2è de la catégorie 1200, devant les Ducati Mutistrada 1200 officielles et devant toutes les Supermoto 450 donc sur l'asphalte il est ultra compétitif

L'an prochain Pike's Peak sera entièrement goudronnée (alors qu'elle a commencée entièrement en terre il y a presque 100 ans) et il pourra définitivement se battre avec les meilleurs.

Après la course de 20 km il lui restait la moitié de sa batterie, de quoi bien alléger sa moto pour l'an prochain!

Le SWIGZ COM Pro Racing team c'est juste 3 ingénieurs passionnés, quelques sponsors et pas de fonds extérieurs, des vrais fondus qui menacent les géants japonais et Ducati avec une moto électrique bricolée au fond de leur garage ça force le respect



Leur atelier: un camion de déménagement loué pour l'occasion:



Chip Yates prend la pose devant une moto de la concurrence:

Dans un autre genre, Mission Motors a enfin dévoilé sur la piste son dernier prototype!

Pour seulement la 2è sortie de la moto ils sont allés à Laguna Seca en vue de préparer la course qui aura lieu durant le week end de la course MotoGP.

A son guidon, Steve Rapp a tourné en 1:43.700. Soit une légère amélioration par rapport au meilleur tour de Michael Czysz l'an dernier sur la E1PC en 1:44.4.

Pas encore au niveau des Superbike ou Supersport mais la comparaison est intéressante puisque Steve Rapp qui court en AMA dans la catégorie Daytona Superbike (en gros les supersport + Ducati) sur une Ducati 848 s'est qualifié 8è en 2010 avec un temps de 1:28.460 (pôle en 1:27.039 sur Yamaha R6) pour terminer la course second à seulement 1"6 de la victoire.

Donc pour la 2è sortie de la Mission R, le pilote est à 15s de ses propres temps sur une Ducati 848 préparée, un écart certain mais c'est très prometteur

La vidéo d'un tour à Laguna Seca à bord de la Mission R (baissez le son, ça vrille les tympans, ça doit être pour ça qu'ils mettent de la musique d'habitude hein Chriss )

Mission Motors: One lap of Laguna Seca on the Mission R from Mission Motors on Vimeo.

Tiens, ça me rappelle un avatar cette image

Mission Motors n'étaient pas seuls lors de cette journée à Laguna Seca puisque c'était pendant la 3è édition de la course "Refuel" qui réunissait des pilotes amateurs au guidon/volant de motos et voitures électriques, dont par exemple le sublime Roadster de Tesla (chassis de Lotus, 250 cv!)







mais aussi la Kleenspeed EV-X11 (prototype genre Le Mans)



et des Nissan Leaf's, BMW Mini-E's...

La Kleenspeed EV-X11 a tourné en 1:38.838, la meilleure Tesla en 1:50.8, la Mini E en 2:08.779 et la Nissan Leaf en 2:10.223.

Pour voir un peu comment est foutue la Kleenspeed:




Côté motos, la Mission R a tourné avec les derniers prototypes de Brammo et de Zero Motorcyles:



La Brammo Empulse RR a tourné dans les mêmes temps que la Mission R, va y avoir de la compétition

Il y avait vraiment de tout puisque les employés de Zero Motorcycles ont courus avec toutes sortes de prototypes dont...un vélo avec un moteur électrique et un frein un disque toujours les pédales et tout) qui atteint plus de 130 km/h

Vidéo de la 2è course Refuel en 2010:

J'adore ! Encore, encore, encore...

C'est bien vrai tout ça.

En gros on a Brammo et Zero qui sont les plus grosses sociétés, déjà à l'étape de production "industrielle" (c'est pas Honda quand même) et commercialisent déjà leur gamme aux Etats-Unis, en plus d'être dans la compétition.

Motoczysz et Mission Motorcycles qui n'ont jamais vraiment généré de bénéfices, reposent tout sur l'image de marque et surtout la propriété intellectuelle. En tout cas jusqu'à très récemment avec la commercialisation d'un train roulant "clé en main" par Motoczysz, plus un partenariat tout récent avec Honda.

Ces 4 sociétés lèvent des millions mais seules les 2 premières commercialisent leurs motos. Motoczysz lui n'a pas été créé ni dédié aux motos électriques puisqu'au début des années 2000 Czysz avait produit sa propre MotoGP!!!

Ensuite on a les "amateurs" comme Lightning Motorcycles qui ont gagné le TTXGP l'an dernier puis Swigz racing de Chip Yates (la moto de livreur de pizza) dont le crédo est de se mesurer aux motos à moteur à combustion (championnat US WERA, Pikes Peak etc...).

Ces 2 derniers ont des budgets beaucoup plus restreints, la commercialisation n'est même pas envisagée mais ils ont de l'énergie à revendre, une motivation sans faille et les résultats sont là puisque par exemple Chip Yates détient le record de vitesse d'une moto électrique, devant les firmes à plusieurs millions!

ça bouge très vite, les records et les gros chèques pleuvent, la compétition est inégale entre des acteurs très différents (firmes à plusieurs millions contre les amateurs qui ont un boulot à côté) mais pour l'instant ça se vaut.

Reste que dès qu'un constructeur majeur va décider de se lancer là dedans en achetant les technologies déjà développées à coup de millions, ça va faire sérieusement pencher la balance, ce fragile équilibre va être bouleversé et beaucoup de "petits" qui auront tant fait pour le sport (et la moto électrique en général) risquent de disparaitre.
A eux de bien négocier leur survie...
Motoczysz s'est rapproché de Honda, et Brammo a récemment rendu visite à BMW à Munich...

Vidéo de la montée de Pikes Peak avec Chip Yates.

Parti très vite (9è avant la section de terre) puis dans les 15 plus lents (sur 112) dans la section de terre (de 2'36 à 6'30 soit un tiers de son temps!!!) et ça se voit...il va vraiment au ralenti dans les virages (il peut pas caler c'est déjà ça ) et se fait 2-3 frayeurs à l'accélération (4'58), 270 kilos, 240 cv et des pneus route, forcément la bête est pas conçue pour ça

Mais sur le bitume (du début à 2'36 puis à partir de 6'30) il envoie du gros "gaz" et a complètement refait son retard!!!

Chriss va être content, on entend bien le moteur et même si on voit pas le compteur de vitesse le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle accélère

Et alors le paysage et les ravins

Les notes de Chip Yates pour Pike's peak, en vrai la carte fait 1m20 x 60 cm!



voir en taille réelle: http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2011/06/Chip-Yates-track-notes-Pikes-Peak-International-Hill-Climb.jpg

KTM va enfin commercialiser sa première moto électrique en 2012!
Etape très importante puisque ce sera le premier gros fabricant de motos essence à se lancer dans l'aventure (les japonais ayant à leur catalogue quelques scooters).



Petit modèle à moins de 10 000 €, 10 cv en continu (30 cv en pointe), un couple de 43 N.m, 90 kilos, elle sera dévoilée en Novembre au salon de Milan avec une version enduro, une version cross, une version supermotard et une version street-legal.

On parle (non confirmé) d'une Vmax de 70 km/h pour une autonomie d'1h et une recharge complète en 90 minutes.

La concurrence va être rude pour Qantya et Zero Motorcycles avec KTM qui a un réseau infiniment plus grand (et mondial!) de points de vente, service après vente etc...

Pour comparaison:

Yamaha YZ125 (2 temps): 94 kilos, 33 cv, couple 26 N.m
Yamaha YZ250 (2 temps): 104 kilos, 46 cv, couple 39 N.m

Yamaha WR125R (4 temps): 120 kilos, 15 cv, couple 12 N.m
Yamaha WR250F (4 temps): 118 kilos, 31 cv, couple 24 N.m
Yamaha WR450F (4 temps): 118 kilos, 42 cv, couple 29 N.m

J'y connais rien en tout terrain donc les stats sont peut être fausses mais en gros sur le papier elle combine la légèreté d'une 125 2 temps avec le couple d'une 250 2 temps, et ce couple est disponible sur toute la plage de régime moteur, de quoi être catapulté d'un virage ou d'une bosse à l'autre.
C'est vrai que la puissance est en deça, celle d'une 125 4 temps ou en pointe d'une 125 2 temps mais ce qu'on recherche en tout terrain c'est plus le couple que la puissance max non?

Voici la vidéo que KTM avait sorti en 2010 pour la présentation du prototype au salon de Tokyo:



Et un reportage qui date aussi du salon de Tokyo en 2010 (la moto a évolué depuis)

Un balle. C'est combien au bout du run?

la mission R avec steeve rapp

Le weekend de la course MotoGP à Laguna Seca avait aussi lieu une manche de l'AMA (championnat US) ainsi qu'une manche du TTXGP.

A cette occasion Mission Motors a pulvérisé la concurrence et le record du tour.
Motoczysz détenait le record du tour avec un 1′44.496 signé en 2010, explosé de plus de 10 secondes







Steve Rapp a signé la pôle en 1’31.376 avec 6 secondes d'avance sur le second (Lightning Motorcylces) et 8 secondes sur le 3è (Motoczysz).
Surtout, sa pôle n'est qu'à 10 secondes de la pôle MotoGP et 7 secondes de la pôle AMA SBK. Ils auraient été qualifiés carrément 4è en AMA SSP!
En AMA SBK Steve Rapp ne tourne que 5 secondes plus vite sur sa BMW S1000RR que sur la Mission Motors.

Steve Rapp remporte facilement la course sur la Mission Motors avec 40 secondes d'avance, Michael Czysz sur sa Motoczysz devance d'un pouillème Michael Barnes sur la Lightning puis Steve Atlas sur la Brammo.
Le temps de course en 12'40 (8 tours) indiquent que la Mission Motors a régulièrement tourné sous les 1'35.

ça progresse donc très vite puisque Motoczysz a gagné 5 secondes au tour depuis l'an dernier mais la meilleure performance est carrément 10 secondes sous le record, énorme amélioration en seulement 1 an.
A seulement 5 secondes des bons temps en AMA SBK (et 7 secondes de la pôle) les électriques arrivent!

Ici la vidéo (23 minutes!) de la course des 2 Motoczysz qui ont fini 1ère et 2è du TTZero 2011 sur l'île de Man:
http://www.motoczysz.com/news/article/two_fastest_laps_iom_tt_zero

Enfin maintenant que les motos électriques ne sont plus qu'à 10 secondes au tour des MotoGP, les records de vitesse max commencent également à tomber.

Ce weekend sur le lac salé de Bonneville, Lightning Motorcycles a effectué 2 passages à plus de 205 mph, ainsi leur record est homologué à 206.079 mph avec une pointe à 208.386 mph.

En système métrique ça donne un record à 331,6 km/h avec une pointe à plus de 335 km/h.

ça souffle une moto électrique! La Lightning devient la première moto électrique à passer la barre des 200 mph (322 km/h) et seulement la 65è moto au monde.

Pour l'occasion elle utilisait un carénage modifié pour plus d'aérodynamisme



Le pilote Richard Hatfield est un vétéran des records de vitesse mais c'est la première fois qu'il passait la barre des 200 mph!

Pour souligner les progrès des motos électriques, il y a moins d'1 an, Lightning Motorcylces décrochait déjà le record de vitesse en catégorie moto électrique avec...173.321 mph (278.9 km/h) donc en quelques mois ils ont gagné plus de 50 km/h en vitesse de pointe

Un run utilise 3% de la batterie.

Une nouvelle compagnie se lance dans l'aventure de l'électrique, il s'agit de BRD, petite compagnie de San Francisco dont le but est de produire des motocross, enduro et supermotard électriques plus compétitifs que leurs homologues à mazout.

Le premier modèle, actuellement en phase de pré-production est la BRD Redshift SM. Un poids de 113 kilos pour une puissance de 40 cv soit très compétitif par rapport à une 250 4-temps.

Après le hic c'est toujours le prix, autour de 15 000 $ soit autour de 10 000 €.







plein d'autres photos sur http://www.asphaltandrubber.com/bikes/brd-redshift-sm-photos/

j savais pour laguna seca, mais merci pour le reste... tu ma manqué beaglaouî