Zx6R 97... en cours de démontage.

Bon, et bien voila ma verte:



Ok, il manque des morceaux, mais je les ai.

Une petite idée du travail attaqué:

Bon début.   

Beau boulot bon courage!   

Merci.
Le moteur est entièrement démonté. Plus qu'à tout nettoyer et controler les jeux.
De visu, il fait ses 53 000km, mais il lui en reste encore à faire.
La pompe à eau a eu un soucis, d'où le liquide de refroidissement dans l'huile. La vis en bout d'axe était cassée, et le trou qui était censé faire déG..... le liquide dehors en cas de soucis était bouché.
En même temps, quand je l'ai achetée, je savais qu'elle était en panne.

Je posterais des photos du démontage.

Arf, comment je kifferai savoir (ou au moins être outillé pour...) démonter un moteur complètement!   

Ce n'est pas très compliqué. Il faut un peu de logique et de bon sens... et aussi connaitre quelques astuces.
Et c'est vrai qu'il faut un minimum d'outillage, plus ou moins spécifique. Surtout pour arracher (et c'est vraiment le terme) le volant magnétique, ou pour bloquer la noix d'embrayage.

Dépose du couvre culasse:



Ensuite on enlève le cache qui se trouve au bout du vilebrequin pour avoir une visu sur le calage:



Avec la clef adéquate, on fait tourner le vilebrequin pour l'amener au point mort haut (repère T à mettre en face du plan de joint). Attention, il faut faire tourner dans le sens de marche du moteur. Ensuite, on regarde si les arbres à cames sont eux aussi aux repères de point mort haut. Ca donne déjà une idée des soucis qu'aurait put avoir le moteur si le calage n'est pas bon, du genre trifouillage par l'ancien proprio. Là c'était bon.

Pour l'étape suivante, je n'ai pas fait de photo, mais il faut déposer le ressort au bout du tendeur de chaine de distribution, avant de déposer ce dernier. Ca permet de savoir après dépose du tendeur si il lui restait encore de la course à faire. Si on laisse le ressort en place, le bout du tendeur finirait de sortir au fur et à mesure qu'on le dévisserait.

Je suis deja passé par la y a pas lomgtemps mais sans déposer le moteur. A suivre jeu de soupapes.....
j'ai galeré au calage de la chaine pour compter les maillons avec le cadre. Ca démarait mais tournait pas rond.
mais c'est que du bonheur ce modèle pour les reglages.
amuses toi bien.  

Pour l'instant ça se passe bien. Le moteur est complétement ouvert sur l'établi.
Je posterai d'autres photos du démontage ce soir.
Le jeu aux soupapes, ce sera pour la fin. Elles auront droit à une petite séance de pate à roder aussi.

Allé hop, la suite.
Alors, il faut enlever les demi-paliers supérieurs d'arbre à cames. Pour ça, il ne faut pas se précipiter. On commence par débloquer toutes les vis, et seulement débloquer...
Ensuite, on desserre un peu toutes, et on recommence, et on recommence... C'est important d'y aller progressivement, parce que dessous ça pousse avec les ressorts de soupapes, et si on dévisse une extrémité complétement avec l'autre encore serrée, c'est un coup à casser un arbre.



Plus qu'à enlever les arbres, à ranger soigneusement.
Et ensuite les poussoirs avec leurs pastilles respectives que l'on rangera suivant leur position initiale pour les remettre au même endroit au remontage.



Enfin, on arrive au déculassage. On desserre en attaquant par les extrémités, et on va vers le centre. Sur ce modèle, il faut prévoir une douille de 12 longue et petit diamètre extérieur.

Comme je suis pas aller si loin je te suits avec grande attention.

Je vais essayer de détaillé au mieux les étapes alors.

J'ai oublié de dire qu'il fallait déposer les patins de chaine de distri avant de déposer la culasse. Ce lui qui est sur la face avant du moteur, il suffit de tirer dessus. Pour l'autre, celui coté tendeur, il y a une vis BTR à défaire sur le coté de la culasse.

bon tu es mort ???

cool ce petit topic

j'adore suivre des sujets de montages/démontage

Bonsoir,
Après une longue absence (famille, boulot, glandage,...), me revoilà.
Dans les nouveautés, le ZX roule
Pour les photos des réparations, il faudra attendre parce que mon PC a rendu l'ame

Une fois les pistons enlevés, on remet un axe et on bloc l'ensemble tournant avec 2 bouts de bois

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Comme ça, on peut desserrer tranquillement le plateau de pression de l'embrayage



La pince à noix qui va bien

En avant pour arracher le volant magnétique... et arracher, c'est le bon terme



Les chambres de combustion vont avoir un bon nettoyage



Et nettoyage des pistons