Courbe puissance Zx6r k7 pour les interessé

Bonjour a tous

Voila suite au passage au banc de mon Zx6r je fais partager ma courbe pour ceux qui voudrais voir

Zx6r 2007 15000km,
120cv vilo, 90cv roue, ( Qu'elle perte o_O )

Banc Rotronics

Si d'autre on des courbes du méme modéle pour comparais ^^

Courbe :

J'ai une courbe de zx6r k10

Ta perte est enorme
J'ai presque ta puissance moteur a ma roue

On peu pas comparer 2 bancs différents...

La est bien le probléme la meme moto sur deux bancs ne sortira pas autant
La perte est d'en moyenne 20% il me semble donc la je devrais avoir 96 quoi
Enfin la moto est annoncer 125cv vilo constructeur don 120 roue sa me semble bizard
Petite precision le banc est un. Rotronics qui a parament est reputé pour sortir moin de cv que dynojet et autre pour la meme moto... A tester

chriszx6rr a écrit:

On peu pas comparer 2 bancs différents...

oui c'est sur que niveau puissance ont peux pas comparer
mais la courbe devrai elle etre comparable




après la moto est loin d'etre d'origine

La courbe ne m'a pas l'air si différente que sa les division ne sont pas du méme ordre mais a par sa pas enorme de différence

Toute facons entre deux modéle différent c'est sur qui a aura de la diff, surtout que moi elle est full origine ^^ ( pour cela que ta courbe est plus linéaire je pense )

Par contre j'aurais bien aimer essayer sur un dynojet car plus de 110cv a la roue je trouve ca beau ^^

t3uch1 a écrit:

La est bien le probléme la meme moto sur deux bancs ne sortira pas autant
La perte est d'en moyenne 20% il me semble donc la je devrais avoir 96 quoi
Enfin la moto est annoncer 125cv vilo constructeur don 120 roue sa me semble bizard
Petite precision le banc est un. Rotronics qui a parament est reputé pour sortir moin de cv que dynojet et autre pour la meme moto... A tester

125cv - 20% = 100cv

étant donner que sur Motronic elle sors 120.0 la mienne, j'étais parti sur cet base pour arrivé a 96cv, Y en manque 6, certe la tension de ma chaine etais pas parfaite ( apercu aprés ) mais de la a penser que sa a bouffer 6cv j'y crois pas trop ^^

Ca change meme suivant les pneus, suivant le poids du mec, la facon dont elle est sanglée... te prend pas la tete.

Exact ma cpurbe est lineaire car elle est regler

Par contre le fait d'avoir une chaine mal regler
Un pneus usee
Font chuter la puissance


Sur ce passage ma chaine etait beaucoup trop tendu
Mais je cherchais pas a afficher beaucoup de chevaux
Mais je voulais juste avoir un ratio air/essence correct

Cest surtout sa qu'il faut verifier sur banc .
Atention il faut suprimer le clean air pour tester le ratio

Re les amis

J'ai eu l'occase de passer la moto sur un Dynojet cet fois pour un peut plus de comparaisons voici le resultat : C'est mieux !




Par contre c'est mesurer en seconde et non en tour/min, 8sec pour atteindre le rupteur tout de méme, 1sec de plus que le 2001 de mon ami pour sortir ces 96cv

alors comme dit sur le mp

ne te prend pas trop la tête avec le temps





regarde le ratio air essence

il n'est pas du tout bon
il faudrait la regler pour avoir une meilleur valeur et surtout un meilleur temps

tu ne gagnera pas 10 cv mais tu va gagner en reprise moteur

la ligne discontinu rouge est le ratio parfait

1gr d'essence 13 gr d'air

ratio impossible a avoir constamment au top
car les condition climatique influence l'air

mais a un instant T (celui ou le banc regle la moto )
ce ratio doit etre proche de la perfection (c'est comme sa que tu peux voir si ton mécano est un bon régleur ou un escroc

Effectivement il m'a dis un peut trop riche mais comme toute les zx6r 07/08 d'origine qu'il a passé il ma dis que d"origine le réglage etais fais comme sa par kawa pour étre un poil riche et donc pas de risque de casse, D'aprés lui pas une enorme perte de puissance et le Powercommander réglerais cela mais vu que je suis en ligne d"origine et pas envie de payer une Ligne+PC pour quelque amélioration pour l'instant sa m'ira trés bien :)

Sinon pour le temp de monté en régime meilleur sur le 2001, Je pense que sa vient du fait que le 2001 prend moin de tour et donc arrive au rupteur plus vite, plutot que ma moto qui serais mole... Puisque toujours d'aprés le centre Dynojet, Pour une origine c'est trés bien comparais au autre qu'il a eu
Par contre voici la courbe du Zx6r 2001, La vraiment trop riche et la pas mal de perte d'aprés lui

oui pour le 2001 il rupte bien avant la tienne

et puis son ratio air essence est trop pauvre et trop riche selon les moment

et ce encore plus que la tienne ( logique toi c'est une injection donc c'est plus précis )

Ouai lui c'est vraiment dans l'excés, m'enfin niveau vitesse de monter en regime et CV pour une moto qui a 47000Km et 11ans, je trouve ca pas trop mal encore, surtout sachant que le réglage actuel n'est pas bon

Ce qui est bien, c'est que j'ai des nouvelles de mon ancienne moto!!!!
Tu reroule quand avec?

Peut étre encore un roulage,

Sinon ce sera surtout nettoyage, preparation, autant la moto que le pilote pour la saison 2013 !

Plus de news de la moto sur le topic de la moto