ZX6R 2013

Lol oui vu comme ça ça peut le faire ^^
1000 c'est 750 et + pour les 4 cylindres il me semble.

ça passera en 636 car de mémoire les triumph 675 3 cylindres passe en catégorie 600 supersport.

Oui mais sont des 3 cylindres
Comme les bicylindees qui peuvent monter à 1200cc en catégorie 1000 il me semble

Oui car 3 cylindres

yoshisdown a écrit:

Oui mais sont des 3 cylindres
Comme les bicylindees qui peuvent monter à 1200cc en catégorie 1000 il me semble

Je plussois

Oui mais alors, pourquoi ne montent t'il pas à 675 si ils ont 3 cylindres !

je ne savais pas que la "vielle" 636 était en 3 cylindres.

Autant mettre toutes les chances de leurs coté, non ?

Non non cela toujours était des 4 cylindres !!!

Mais l'idée du 3 pattes Kawa ....

Je parlai bien sur de la triumph en 675 et. 3 cylindres...

La 636 à toujours été en 4 cylindres et la 600 aussi...

Un document émanant de l'EPA - le service d'homologation américain - a récemment fait surface sur le Net, dévoilant les plans de Kawasaki pour sa gamme sportive 2013. On savait déjà que la ZX-10R évoluerait dans le détail pour le prochain millésime, mais cette "feuille des mines" a priori officielle lève le voile sur un doute... et deux surprises !
Ainsi, la nouvelle ZX-6R cubera bel et bien 636 cm3, pour une puissance annoncée à 129 chevaux à 13 500 tr/min dans le monde libre. Un choix curieux, toutefois, dans la mesure où il priverait les Verts d'un engagement en Mondial Supersport : la version 599 cm3 devrait donc rester au catalogue. Le fait qu'elle ne soit uniquement disponible en version ABS semble d'ailleurs confirmer l'orientation très routière de cette Ninja 636.
On découvre également deux nouvelles Ninja de plus faible cylindrée. La première, baptisée Ninja 300R, devrait en toute logique être une version légèrement gonflée et alimentée par injection de la nouvelle Ninja 250R réservée aux marchés asiatiques. Elle sera mue par un bicylindre parallèle de 296 cm3 développant 39 ch. à 11 000 tr/min. Quant à la Ninja 400R, il devrait s'agir de la version detunée de l'ER-6f, disponible sur le marché canadien depuis deux ans.
Ces nouveautés seront-elles toutes disponibles de notre côté de l'Atlantique ? Rien n'est moins sûr et il faudra attendre le salon EICMA de Milan, du 15 au 18 novembre 2012, pour en avoir le coeur net

Source Moto Station

C'est ça Gabi, sauf l'odieux photomontage de l'actuelle 10R griffée 6R avec clignos dans les flancs qui n'est plus d'actualité
On aura peut être pas à attendre le salon de Milan puisque Kawasaki prépare en grande pompe une présentation des nouvelles Ninja à Times Square en plein coeur de New York le 13 septembre.
On sait pas encore s'il s'agira uniquement des nouveautés petites cylindrées ou s'il y aura aussi la 6R.

yoshisdown a écrit:

Je parlai bien sur de la triumph en 675 et. 3 cylindres...

La 636 à toujours été en 4 cylindres et la 600 aussi...

Moi de meme

Un retour au 636/6RR, je comprend pas trop la démarche

Feraient mieux de faire un 750...

J'espère que la 636 sera homologué en Fsbk, se serait vraiment dommage de ne pas profiter d'un nouveau châssis pour cette 6r.
3ans de loyaux services avec mes "vertes" (millésimes 2010,2011) pour rien de nouveau en 2013. Du coup je vais ptetre prendre un R6...

erwan#26 a écrit:

J'espère que la 636 sera homologué en Fsbk, se serait vraiment dommage de ne pas profiter d'un nouveau châssis pour cette 6r.
3ans de loyaux services avec mes "vertes" (millésimes 2010,2011) pour rien de nouveau en 2013. Du coup je vais ptetre prendre un R6...

Ils vont faire 2 moteurs : un 636 et un 600. Comme avant.

Ils avaient sorti 2 moteurs ? Je savais pas. Et si c'est à nouveau le cas, ça peux être une bonne solution.

Je sens qu'il y en a qui vont avoir un moteur 636 aux qualif's et un 600 pour les courses....

Jennyzzz a écrit:

erwan#26 a écrit:

J'espère que la 636 sera homologué en Fsbk, se serait vraiment dommage de ne pas profiter d'un nouveau châssis pour cette 6r.
3ans de loyaux services avec mes "vertes" (millésimes 2010,2011) pour rien de nouveau en 2013. Du coup je vais ptetre prendre un R6...

Ils vont faire 2 moteurs : un 636 et un 600. Comme avant.

sauf que le truc bizarre justement c'est que le document de l'EPA liste une 636 mais pas de 600, d'où les interrogations

0 chance q'une 636 4 cylindres soit homologuée en supersport, FSBK, WSBK ou autre donc oui on s'attend au retour de la RR mais aucun signe pour l'instant

erwan#26 a écrit:

Ils avaient sorti 2 moteurs ? Je savais pas. Et si c'est à nouveau le cas, ça peux être une bonne solution.

Je sens qu'il y en a qui vont avoir un moteur 636 aux qualif's et un 600 pour les courses....

Si mais les 600rr étaient moins répandus.
Aux qualifs doit y avoir aussi un passage par les commissaires technique non ? donc pas possible d'avoir un 636.

Beagle a écrit:

Jennyzzz a écrit:

erwan#26 a écrit:

J'espère que la 636 sera homologué en Fsbk, se serait vraiment dommage de ne pas profiter d'un nouveau châssis pour cette 6r.
3ans de loyaux services avec mes "vertes" (millésimes 2010,2011) pour rien de nouveau en 2013. Du coup je vais ptetre prendre un R6...

Ils vont faire 2 moteurs : un 636 et un 600. Comme avant.

sauf que le truc bizarre justement c'est que le document de l'EPA liste une 636 mais pas de 600, d'où les interrogations

0 chance q'une 636 4 cylindres soit homologuée en supersport, FSBK, WSBK ou autre donc oui on s'attend au retour de la RR mais aucun signe pour l'instant

Wait and see

Et le tarif était le mêmeà l'époque? Entre le 636 et le 600

-Je trouve qu'ils se complique bien la vie si ils font 2 moteurs différents.
Les temps sont plutôt à l'économie et à la réduction des stocks et optimisation des gammes de moto. Faire 2 moteurs implique 2 chaines de fabrications différentes, des pièces différentes, un plus gros stocks un SAV plus chargé. A moins que le cubage 600/636 ne soit qu'une longeur de bielle différentes et 2 ACT.

-Et qu'ils vont perdre un paquets de clientèle si ils font qu'une 636, si elles ne sont pas homologué pour la compétition.
Mon concessionnaire m'avait dit en 2011 que la majorité des 6r vendu en France étaient destinées à la compétition et que le cas du client 6r pour une utilisation de tout les jours préférait mettre un peu plus et surtout avoir un 1000....


Bref ça à l'air bizarre cette histoire.

erwan#26 a écrit:

-Je trouve qu'ils se complique bien la vie si ils font 2 moteurs différents.
Les temps sont plutôt à l'économie et à la réduction des stocks et optimisation des gammes de moto. Faire 2 moteurs implique 2 chaines de fabrications différentes, des pièces différentes, un plus gros stocks un SAV plus chargé. A moins que le cubage 600/636 ne soit qu'une longeur de bielle différentes et 2 ACT.

-Et qu'ils vont perdre un paquets de clientèle si ils font qu'une 636, si elles ne sont pas homologué pour la compétition.
Mon concessionnaire m'avait dit en 2011 que la majorité des 6r vendu en France étaient destinées à la compétition et que le cas du client 6r pour une utilisation de tout les jours préférait mettre un peu plus et surtout avoir un 1000....


Bref ça à l'air bizarre cette histoire.

Il n'y a pas de chaîne spécifique pour un modèle au Japon, chez Kawa ou autre. Sur la même chaîne passe un ZX6R puis un VN1500, puis un KX-F ...

Je n'imagine même pas une seule seconde que Kawa ne garde pas un modèle pour la compèt vu les résultats de Sofuoglu en ce moment en WSSP...

Après, entre 2003 et 2006, les ZX6R (636) et ZX6RR (600) n'avaient que le diamètre des pistons qui étaient différents avec quelques menus détails

moi je trouve la zx6r 2013 pas belle
+1 pour une nouvelle 636

ou alors peut être une 636 homologué route
et une 600 100% piste (sans feux,cligno, plaque, retros)

Ricco a écrit:

ou alors peut être une 636 homologué route
et une 600 100% piste (sans feux,cligno, plaque, retros)

ouè trop bon avec fourche qui va bien, durites avia ,shifter on signe ou ?