Voici ma ZX6R année 1996.

Elle a 42 500 km au compteur. Je l'ai eu a 40 000 km et tourne niquel. Cependant j'ai eu quelques frais.

- Huile
- Filtre à huile + filtre à air
- Bougies
- Spy Fourche + huile
- Train de pneu Pilot Power (2CT à l'arrière)
- Plaquettes de freins AV

J'ai également remplacé mon PSB pour 1 dent en moins, et j'ai envie de dire que ca arrache.

Ce que j'ai a faire dessus encore c'est :

- Synchro carbu
- Soupapes
- Durites Aviation
- Amortisseur
- Clignotants

Je ferrais ca au fur et a mesure avec le budget :)

Place aux peu de photos que j'ai :

Il y a un bon plan pour les durites sur le forum (juste 4euros de livraison en plus par rapport aux petits français).
...je les aies sur la mienne (mais la seule amélioration constatée comparées aux durites origines est que le freinage ne s'efface plus après 20 min d'arsouille)

Par contre, tes carters, ils ont été polis (comme le cadre d'ailleurs) ? On voit que tu as passé du temps dessus (ou l'ancien proprio), avec en plus l'amorto arrière qui est passé sous la selle et la bulle quelques cm plus haute que l'origine (d'ailleurs apporte-t-elle beaucoup en protection?)

Chouette en tout cas
C'est beau un carénage d'origine

et encore une mamie

amortisseur arrière pas la peine d'essayer de la régler si c'est celui d'origine, faut le changer pour un neuf ou faire refaire celui de ta moto.
car il est trop vieux.
pour la bulle c'est une origine oui mais nôtre ami avais mal dormi hier
pour les durites avia, c'est une très bonne chose car les durites d'origine sont trop vieilles aussi, celle de l'arrière aussi

Ben c'est une bonne chose que mon cadre et mon carter d'embrayage soit poli :) Et encore ils sont vachement sale, j'ai pas passé de belgom depuis que je l'ai.

Mon amorto arrière est complètement naze.

Donc en priorité quand le budget est la ca sera amorto d'occasion en espérant ne pas tomber sur un dans le même état que le mien...

J'ai commander également les joints de boite à air, car depuis que j'ai remplacer le filtre, ca broute a bas régime. Et les joints avaient vraiment une sale G......

grosse erreur de prendre un amortisseur d'occasion car il serra aussi nase que le tiens.
les deux seul solution c'est ou te prendre un amortisseur neuf comme un EMC sportshock1 à 540 euros.
ou faire reviser le tiens pour une centaine d'euros je crois chez un pro style FFMP

Donc mon amortisseur d'origine est récupérable ? Parce que le gars de chez kawa il m'a dit qu'on savait pas les reconditionner ceux la.

Elle est pas mal !

Je n'ai plus de décisions a prendre, du moins pour le moment.

JE me trouvais sur une route prioritaire et quelqu'un est sorti de ma droite. J'ai taper la moto sur l'avant de sa BMW Z3 (de biais) du coup la elle est immobilisé.

Tête de fourche cassé, flanc droit cassé, Fixation pot d'échappement cassé, ligne d'échappement plié (le silencieux n'arrive plus a la bonne hauteur), fuite durite liquide de refroidissement. Plaque latéral du moteur a été touché avec vis cassé, fourreau de fourche rayé, embout de guidon rayé, platine droit cassé (le repose pied et la pédale n'ont rien ), rétro griffé, léger coup dans la jante, coup dans le réservoir, coup dans le cadre. Doit encore voir de plus près avec l'expert mercredi.

Donc vu l'âge de la moto je suppose qu'elle va passer en RSV. Si c'est le cas, je toucherais le montant du cote argus ? (quelqu'un sait la valeur argus officiel d'une ZX6R 1996 ?)

Si la moto passe en épave et je vais voir pour le racheter et le réparer moi même (tout dépend du prix de l'épave)

ben il va t'en donner 2000 euros maximum suivant l'état et les factures que tu va donner pour l'expértise
plus tu en donne, mieux c'est pour le prix final

Quel facture ?

Facture d'achat de la moto ? Factures des entretiens ? Car si tu me parles de facture d'entretien, suis pas dans la M...... Je fais tout moi même...

moi aussi je fait tout moi même mais j'ai les factures et ticket de caisses des pièces et liquide changer
je parle bien des factures entretiens, réparation prouvant qu'elle étais en super état avant le choc.
mais un copain à eu un accident avec la même que toi, il avait moins de chose cassé ben c'était vraiment limite déclarer épave
il à réussi à la refaire mais impossibilité de la revendre après, carte grise bloqué à sont nom jusqu'à la destruction.
donc à mon avis c'est mort