636 presque pret

[quote author=facilman link=topic=36577.msg1038068#msg1038068 date=1239626022]
Ben ca y est les photos de mon 636 acheté cet automne avec ça nouvelle robe, verte bien sur.

A la réception :



Après quelques réparations du poly et une petite peinture (à la bombe !)

De face,


profil


Manque plus que quelques stickers...

Essai en grand à Dijon le 27 avril :banane: :banane:



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superbe.... joli travail...
ca rend bien de la peinture à la bombe!!!

euh ouais c est clair

tu peux nous mettre des photos en macro pour voir ta peinture à la bombe stp

Ca rend super bien pour de la bombe. Feloch !

Bon, d'abord une petite tofs avec les stickers que j'ai retrouvé dans mon bazar.
Ca pourrait être mieux, mais bon, ca m'évite d'en retrouver...



Après je un peu menti, sur la tête de fourche et la coque arrière j'ai fait une peinture à la bombe (ref 44000 chez feu vert) mais le vernis a été fait par un pote carrossier (reste de vernis entre deux voitures).

Le garde boue et le sabot sont 100 % à la bombe.

Verdict : le rendu du vernis pros très lisse et épais est excellent et protège mieux que celui que j'ai fait moi à la bombe qui donne un rendu un peu plus granuleux (mais ça va, surtout pour le noir mat). Un petit ponçage léger entre deux couches aurait sans doute évité cela.



La coque ar avec vernis "pro"



Garde boue av et tdf (vernis pro)


Le hic du vernis à la bombe est la quantité des bombes nécessaires pour en avoir une bonne épaisseur...

Je n'ai pu en mettre que 2 couches sur le sabot et ce n'est pas suffisant pour cet endroit exposé. Je referais ça à l'occase.

Par contre la peinture à la bombe offre un rendu plutôt satisfaisant en seulement deux bonnes couches.
Évidemment, il convient de bien préparer le support avec aussi 2 bonnes couches d'apret en bombe aussi.
Attention aux coulures (mais ça ce rattrape) et à la température. Il est indiqué à partir de 14°C mais à 20°C cela va encore mieux.

Le petit hic : une légère différence de teinte avec la peinture du réservoir mais ça va (en fonction de l'éclairage on le distingue plus ou moins)



Bilan financier : 94 € de peinture, apret et venis (hors coque et tdf) et une bonne bouteille de pinard pour mon pote. Si je l'avais fait en bombe au rapport de la peinture je pense qu'il convient de rajouter au moins 5 bombes de vernis à 13 € soit encore 65 €.
En gros tout à la bombe revient quand même vite dans les 150 €.

Ca coute toujours moins cher que chez le carrossier et cela évite d'investir dans du matos spécifique.
"Oui, mais tu as un pote carrossier !!" Certes mais faut quand lui payer sa camelote (apret, peinture et vernis), de bonne qualité mais c'est pas donné quand même.

Mais l'essentiel pour moi qui vais ne rouler que sur piste, c'est cas de casse ou glissade, un coup de polyester, tu ponces, 2 ou 3 bombes de chez feu vert et gaaaaz dans les teintes "d'origine".

si c'est toi Facilman que j'avais rencontré à Dijon en 2007, qui roulait sur une vieille kawa qui affichait environ 70000 kms au compteur, et qui avait chuté à cause d'une fuite d'huile de ton carter, ben tu vas te régaler: le 636 c'est de la bombe

Oui c'était bien moi !!

Ce n'était pas une fuite de carter mais ce p...n de contacteur de pression d'huile qui avait pété les plomb

Sinon le 636 devrait effectivement être plus facile à emmener !!

A bientot surement

nrv a écrit:

si c'est toi Facilman que j'avais rencontré à Dijon en 2007, qui roulait sur une vieille kawa qui affichait environ 70000 kms au compteur, et qui avait chuté à cause d'une fuite d'huile de ton carter, ben tu vas te régaler: le 636 c'est de la bombe

je confirme


ca marche du tonnerre


n'oublie pas d'adapter pignon de sortie de boite ainsi que la couronne

je l'ai achetée avec -1 +2 mais -1 +3 est plus adapté la ou je roule


j'y ai ajouté un truc sympa une chaine de couleur ultra renforcée en 5 20






j'aime bie,n ton rendu de vert c'est quel code couleur en bombe?

quelle marque les bombes ?

Ce sont les bombes distribuée chez Feu Vert, ref 44000

Pour la démul, merci du conseil, je pense que je vais me trouver ca au moins pour les "petits circuit"

fait deja -1 devant

-1 et +2 voir +3 ca fait beaucoup d'un coup

Voila un rapide Cr de mon premier essais de mon K5 à Dijon.

Piste humide jusqu'à la dernière session du matin, donc mode lopette pour prendre en main la bête.



Ca pousse bien (elle lève si tu charge pas trop l'avant en sortant de l'épingle en monté) et quelle agilité, cela en est presque déconcertant au début.

Une belle dernière session du matin sur le sec où je me fais un petit 1'39''6 (chrono 636) mon meilleur temps en stinger après les jk en 2004.

Après midi, première session en pleine digestion je passe (1'42...) beurp !!



Deuxième session, chute au 2eme tour (la 3eme dans la journée) 5 min de roulage : chauffez vos pneu b.rd.l !!

Dernière session, je roule bien de plus en plus en confiance mais le chrono peine à descendre sous les 1'40 (6 tours en 1'40) et je m'aperçois à la fin que le chrono embarqué du 636 ne comptabilise qu'un tour sur 2...

Pas grave on progressera la prochaine fois.

Bilan : au top cette brêle. Freinage super endurant et très fin, ça pousse quand même pour un 636.
Il faut encore que je m'habitue à l'agilité et que je me dise que ça passe à l'aise. Au début j'avais du mal à poser le genou tellement elle est facile en virage.

Sur dijon avec une demul d'origine, le shifter s'allume vers 260 / 265 km/h près de la ligne de départ. C'est clair qu'il ne faut pas raccourcir sinon c'est le rupteur assuré.

Je pense ainsi me trouver une couronne avec une dent en plus qui me permettra de tirer un plus court sur les petits circuits. Sur les plus grand comme dijon, le maillon de chaine en plus me permettra avec la demul d'origine de "rallonger" un peu la moto et de gagner en stabilité dans les grandes courbes.

Prochain épisode Moulin deux jours avec GPMotosport et les conseils avisés de Vincent Philippe et consorts pour compléter le mode d'emploi de cette brèle

sympa ton CR

belle prise en main

nikel une belle peinture pour pas chere

Merci pour le CR, les conseils de peinture.
On se croisera peut-être bien vers Dijon...

Arf il y a bien des chances.

J'ai roulé à St Dié fin juin et vais à Bresse le 17 aout.

Dijon également en octobre et peut être avant si j'ai un peu de temps. C'est de loin le circuit que je préfère.