je bosse, en plus de la remise en état de ma grenouille, cet hiver sur une 125 Cagiva Planet (125 Mito en version roadster)

Voilà l'engin







En fin de saison, la copine pilote de la moto me dit que le moteur ne tient plus le ralenti. Je pense à un réglage mais elle me rappelle ensuite pour me dire que le moteur ne tourne plus, le démarreur non plus

Je récupère la mob, le moteur est complètement bloqué. Je pense à un serrage...

Je profite de cette partie de mécanique pour essayer mon nouveau plateau élévateur pour préserver mon petit dos





Démontage du haut moteur (5 vis pour tomber la culasse, 4 autres pour tomber le cylindre, ça change des 4T )

Le piston est un peu rayé mais on a largement vu pire. Apparemment, il aurait été changé à l'achat de la moto suite à une amorce de serrage







Les segments sont à changer, vu les traces mais par précautions, on fera le piston aussi



Le cylindre est nickel (ça tombe bien, ça vaut une fortune et il n'est pas réalésable )





Toujours est-il que le moteur n'est donc pas bloqué au niveau du haut moteur. Il y a des copeaux autour de la bielle qui ne sont pas bon signe :-\



les rondelles de calage de la bielle sont HS et sont parties en morceaux; (tcopeaux de couleur orange). Il y a même quelques traces sur le haut du piston... Ces rondelles ont l'air d'êtres faites dans la même matière que des coussinets de bielle de 4T Le vilo tourne bien mais la bielle ne tourne plus sur son manneton :-\

bon, du coup, il faut ouvrir le moteur, et pour ça, le poser par terre... Le soucis, c'est que la moto est sur une béquille qui prend sur le bras oscillant... mais l'axe qui tient le moteur tient aussi le bras oscillant... donc faut trouver un autre moyen de caler la moto

Pour tomber le moteur, il faut déconnecter tous les câbles, durits... Sauf que Gaby en mode boulet en a oublié une. Je m'en suis rendu compte quand j'ai enlevé l'axe du bras oscillant, le moteur tenu par l'autre main . Il m'en fallait une 3eme pour déconnecter ce p.... de câble. Grand moment de solitude

Enfin, après quelques émotions, on arrive à un squelette de moto





et on peut commencer à démonter le moteur

tout à l'air en bon état (valve à l'échappement, pompe à huile...)

Côté embrayage



Coté alternateur



J'ai fabriqué un arrache pour sortir le rotor d'alternateur mais en alu, il n'a pas tenu le choc (oui, je sais, l'acier, c'est mieux mais j'avais que ça sous la main, au boulot )

Du coup, je vais en faire un autre en acier pour sortir ce rotor . Suite dans la semaine

Et c'etait quoi alors le probleme ???

(Je vais le faire raler car je suis sur qu'il n'a pas fini de poster )

Je viens de lire ceci sur un forum :

C'est vrai que l'embiellage est réputé fragile et que la réfection du haut moteur est à prévoir aux alentours de 15000 kms.

Monte pas le joint à l'envers...



Tain quand je vois que t'arrives meme pas a formater un ordi mais que tu demontes entierement une brele je comprends pas tout

Meme en plein travail il pense à moi le Gabichoupinounet lol :

super becane!!
mais je prefere le 125 supercity chez cagiva

super becane et super boulot!!!!!

Après avoir fait l'apprenti carrossier hier, je retourne à ce que je préfère, la mécanique

J'avais fabriqué un extracteur en alu pour sortir le rotor d'alternateur (ben j'avais que ça sous la main ), ben ça va pas, c'est trop mou

j'ai donc récupéré un morceau d'acier au boulot pour en fabriquer un plus costaud



du coup, c'est sorti tout seul

Le rotor (on voit qu'il n'est pas neuf mais est quand même en bon état)



Le stator



Et derrière celui-ci



Vu que j'avais pas l'outil CAGIVA pour ouvrir les deux demis-carters, j'en ai fabriqué un



Bon, ok, c'est pas aussi joli que dans le manuel, mais ça marche :

Le demi carter



Et le vilo, boîte de vitesse...



Le soucis, c'est que pour sortir le vilo, faut tomber tout l'embrayage . Bon, ben zou, on s'y met

Démontage des ressorts de pression, pour pouvoir aller desserer la cloche





Voilà, y'a plus rien





La boîte de vitesse est nickel. L'intérêt, sur un 2T, sachant que le graissage de la boîte est séparé de celui du moteur (contrairement à un 4T), c'est que des copeaux qui sont dans le carter moteur ne peuvent pas aller pourrir celui de la boîte

La boîte



Le vilo avec ses copeaux



Voilà l'origine du mal. Une des bagues qui sont entre le vilo et la bielle est HS et a bien chauffé (pour caler le moteur et le bloquer ensuite, ça a dû pas mal chauffer )

On voit bien les traces bleautées de la chauffe





Voilà, le démontage est fini. Reste à nettoyer toutes les pièces (je vais embaucher la proprio de la moto, pour ça ) et me mettre en mode Gaby les bons tuyaux pour trouver des pièces au meilleur prix


C'est quand même sympa, cette petite mécanique. c'est à mi-chemin entre les motos normales et le modélisme

Tu pourrais faire pareil sur un 1000? lol