Remise en état Cagiva 125 Planet

je bosse, en plus de la remise en état de ma grenouille, cet hiver sur une 125 Cagiva Planet (125 Mito en version roadster)

Voilà l'engin







En fin de saison, la copine pilote de la moto me dit que le moteur ne tient plus le ralenti. Je pense à un réglage mais elle me rappelle ensuite pour me dire que le moteur ne tourne plus, le démarreur non plus

Je récupère la mob, le moteur est complètement bloqué. Je pense à un serrage...

Je profite de cette partie de mécanique pour essayer mon nouveau plateau élévateur pour préserver mon petit dos





Démontage du haut moteur (5 vis pour tomber la culasse, 4 autres pour tomber le cylindre, ça change des 4T )

Le piston est un peu rayé mais on a largement vu pire. Apparemment, il aurait été changé à l'achat de la moto suite à une amorce de serrage







Les segments sont à changer, vu les traces mais par précautions, on fera le piston aussi



Le cylindre est nickel (ça tombe bien, ça vaut une fortune et il n'est pas réalésable )





Toujours est-il que le moteur n'est donc pas bloqué au niveau du haut moteur. Il y a des copeaux autour de la bielle qui ne sont pas bon signe :-\



les rondelles de calage de la bielle sont HS et sont parties en morceaux; (tcopeaux de couleur orange). Il y a même quelques traces sur le haut du piston... Ces rondelles ont l'air d'êtres faites dans la même matière que des coussinets de bielle de 4T Le vilo tourne bien mais la bielle ne tourne plus sur son manneton :-\

bon, du coup, il faut ouvrir le moteur, et pour ça, le poser par terre... Le soucis, c'est que la moto est sur une béquille qui prend sur le bras oscillant... mais l'axe qui tient le moteur tient aussi le bras oscillant... donc faut trouver un autre moyen de caler la moto

Pour tomber le moteur, il faut déconnecter tous les câbles, durits... Sauf que Gaby en mode boulet en a oublié une. Je m'en suis rendu compte quand j'ai enlevé l'axe du bras oscillant, le moteur tenu par l'autre main . Il m'en fallait une 3eme pour déconnecter ce p.... de câble. Grand moment de solitude

Enfin, après quelques émotions, on arrive à un squelette de moto





et on peut commencer à démonter le moteur

tout à l'air en bon état (valve à l'échappement, pompe à huile...)

Côté embrayage



Coté alternateur



J'ai fabriqué un arrache pour sortir le rotor d'alternateur mais en alu, il n'a pas tenu le choc (oui, je sais, l'acier, c'est mieux mais j'avais que ça sous la main, au boulot )

Du coup, je vais en faire un autre en acier pour sortir ce rotor . Suite dans la semaine

Et c'etait quoi alors le probleme ???

(Je vais le faire raler car je suis sur qu'il n'a pas fini de poster )

snipers24 a écrit:

Et c'etait quoi alors le probleme ???

ben, au vu de ce que je vois pour le moment, je pense que c'est ces rondelles de calage de bielle... Le soucis, c'est que je ne suis pas sûr que ça se détaille. Vu que c'est des bielles monobloc et des vilos assemblés (le contraire d'un 4T), ils doivent vendre l'embiellage complet.

J'irai voir le concess Cagiva de Genève qui est bien sympa pour avoir des infos

C'est clair que c'est des moteurs performants pour la cylindrée (plus de 30cv pour 125cm3), ça fait des moteurs pointus et donc assez chers à l'entretien, au final...

snipers24 a écrit:

(Je vais le faire raler car je suis sur qu'il n'a pas fini de poster )

J'ai l'habitude

Gabichon74 a écrit:

ben, au vu de ce que je vois pour le moment, je pense que c'est ces rondelles de calage de bielle... Le soucis, c'est que je ne suis pas sûr que ça se détaille. Vu que c'est des bielles monobloc et des vilos assemblés (le contraire d'un 4T), ils doivent vendre l'embiellage complet.

Aieee ...

ça va couter un peu non ??

Par contre je suis impressionné par le diametre du disque

Je viens de lire ceci sur un forum :

C'est vrai que l'embiellage est réputé fragile et que la réfection du haut moteur est à prévoir aux alentours de 15000 kms.

snipers24 a écrit:

ça va couter pas mal un peu non ??

J'ai un peu peur, on verra. Va falloir se mettre en mode "Gaby les bons tuyaux" et trouver un bon plan

snipers24 a écrit:

Je viens de lire ceci sur un forum :

C'est vrai que l'embiellage est réputé fragile et que la réfection du haut moteur est à prévoir aux alentours de 15000 kms.

C'est clair que tous les 125 sportifs sont fragiles, quels qu'ils soient. Les versions italiennes étant un peu plus performantes que les japonaises, elle sont donc un peu plus fragiles...

j'ai un pote qui roulait avec une Suzuki 250 RGV qui a serré le moteur à 17000km...

snipers24 a écrit:

Par contre je suis impressionné par le diametre du disque

ça doit être du 300, au moins. C'est une bonne machine, j'ai roulé un peu avex, c'est sympa, sain, ça freine bien, le moteur est loin d'être ennuyeux..

par contre, un ours en cuir vert sur une petite moto comme ça, je te dis pas le look

Gabichon74 a écrit:

par contre, un ours en cuir vert sur une petite moto comme ça, je te dis pas le look

J'imagine

Fais les essais de nuit

Par contre c'est le kit bielle qu'il te faut si ce n'est pas detaillé les rondelles de calage ??

Monte pas le joint à l'envers...



Tain quand je vois que t'arrives meme pas a formater un ordi mais que tu demontes entierement une brele je comprends pas tout

Meme en plein travail il pense à moi le Gabichoupinounet lol :

Titou a écrit:

Tain quand je vois que t'arrives meme pas a formater un ordi mais que tu demontes entierement une brele je comprends pas tout

j'ai toujours préféréé le concret au virtuel

Titou a écrit:

Meme en plein travail il pense à moi le Gabichoupinounet lol :

Va pas te faire des idées, non plus Sinon, Manue va me tomber sur le paletot

Gabichon74 a écrit:

C'est clair que tous les 125 sportifs sont fragiles, quels qu'ils soient. Les versions italiennes étant un peu plus performantes que les japonaises, elle sont donc un peu plus fragiles...

j'ai un pote qui roulait avec une Suzuki 250 RGV qui a serré le moteur à 17000km...

Calomnie, mensonge , ...

Bon j'ai fait un moteur a 12-13000 sur ma RGV 250, mais ça venait d'un problème d'alimentation d'huile :-\

Et les moteurs des 250 RS Aprilia viennent de chez ... Suzuki

Gabichon74 a écrit:

ça doit être du 300, au moins. C'est une bonne machine, j'ai roulé un peu avex, c'est sympa, sain, ça freine bien, le moteur est loin d'être ennuyeux..

par contre, un ours en cuir vert sur une petite moto comme ça, je te dis pas le look

320mm le disque

super becane!!
mais je prefere le 125 supercity chez cagiva

super becane et super boulot!!!!!

Après avoir fait l'apprenti carrossier hier, je retourne à ce que je préfère, la mécanique

J'avais fabriqué un extracteur en alu pour sortir le rotor d'alternateur (ben j'avais que ça sous la main ), ben ça va pas, c'est trop mou

j'ai donc récupéré un morceau d'acier au boulot pour en fabriquer un plus costaud



du coup, c'est sorti tout seul

Le rotor (on voit qu'il n'est pas neuf mais est quand même en bon état)



Le stator



Et derrière celui-ci



Vu que j'avais pas l'outil CAGIVA pour ouvrir les deux demis-carters, j'en ai fabriqué un



Bon, ok, c'est pas aussi joli que dans le manuel, mais ça marche :

Le demi carter



Et le vilo, boîte de vitesse...



Le soucis, c'est que pour sortir le vilo, faut tomber tout l'embrayage . Bon, ben zou, on s'y met

Démontage des ressorts de pression, pour pouvoir aller desserer la cloche





Voilà, y'a plus rien





La boîte de vitesse est nickel. L'intérêt, sur un 2T, sachant que le graissage de la boîte est séparé de celui du moteur (contrairement à un 4T), c'est que des copeaux qui sont dans le carter moteur ne peuvent pas aller pourrir celui de la boîte

La boîte



Le vilo avec ses copeaux



Voilà l'origine du mal. Une des bagues qui sont entre le vilo et la bielle est HS et a bien chauffé (pour caler le moteur et le bloquer ensuite, ça a dû pas mal chauffer )

On voit bien les traces bleautées de la chauffe





Voilà, le démontage est fini. Reste à nettoyer toutes les pièces (je vais embaucher la proprio de la moto, pour ça ) et me mettre en mode Gaby les bons tuyaux pour trouver des pièces au meilleur prix


C'est quand même sympa, cette petite mécanique. c'est à mi-chemin entre les motos normales et le modélisme

Tu pourrais faire pareil sur un 1000? lol

Titou a écrit:

Tu pourrais faire pareil sur un 1000? lol

sans problème

Magnifique travail ...

Plus que le démontage, c'est surtout qu'après il faut remonter tout ça....

Mais bon, avec Gab je ne suis pas trop inquiet

zep a écrit:

Plus que le démontage, c'est surtout qu'après il faut remonter tout ça....

Mais bon, avec Gab je ne suis pas trop inquiet

Oué c'est sûr ! Car bon, démonter je peux le faire sans problème ... le tout c'est qu'il ne faut surtout pas me demander de tout remonter ....

C'est énorme !!! Beau travail Gab !!

bo travail et super interesant!!

courage c'est bientôt la fin jolie taf et vive la patience,car avec le boulot du démontage moteur faut taper tout le "C.R" avec photos,explication .........etc ect. un mot bravo

Bon boulot Gab !!

merci pour ce cr gab

Beau boulot bravo....

Je me suis remis un peu au boulot pour la remise en état de la nénette, donc petite mise à jour de mon topic

Un pote m'a commandé et monté une bielle neuve sur le vilo (j'ai pas la presse nécéssaire, ni ce qu'il faut pour l'équilibrer). J'ai mis tout ce petit monde au congélo pour faciliter le montage:



Bon, pour faire ce genre de choses, vaut mieux ne pas avoir de femme à la maison

J'ai également chauffé les carters avec un radiateur à air chaud (qui me sert aussi pour les sorties pistes de début de saison ) et du coup, ça rentre tout seul :



Je peux donc commencer à rempiler le tout. J'ai aussi commandé une pochette de joints, du coup, tous les joints moteurs seront neufs, idem pour les roulements vilo, bielle, piston (tant qu'à faire )



j'avais oublié de repérer au démontage le calage de l'arbre d'équilibrage et autres pignons. En fait, c'est super bien repéré, donc pas de soucis :





J'en ai profité aussi pour faire un nettoyage complet de toutes les pièces. Ici, l'embrayage:



Le piston neuf :love:



et une fois monté:



Et la culasse, avec les joints toriques neufs, juste avant de refermer:



Voilà, le moteur est fermé, "yapluka" le remettre dans le cadre

Au congélo?? pour que le métal se contracte? j'avais jamais entendu...

Bref, comme tu dis, faut pas de femme pour foutre une bielle dans le congelo