salut a tous,
j avais parlé il y a 1 mois ou 2 d un probléme de bougie qui avait fondu,et
bien c est a cause d une carburation trop pauvre et oui...,juste a cause d un pot micron libre et un filtre kn on peut sacrément endommagé son moteur c et oui...donc voila avant de taper des petites bourre en version full full je tenais a prévenir certain possésseur de 636 2002 qu il fallait monté un poil ces gicleurs,ce qui je pense a du déja arriver a certain.

Clair, la carb' ca se règle dès que tu fais une modif (non, pas quand on change ses pneus, je vous vois venir )

C'est tout à fait logique puisque en changeant de pot et/ou de filtre, le volume d'air qui passe n'est plus le meme qu'avant, il faut donc régler le volume d'essence qui se mélange à l'air en conséquence...
Si t'es trop riche c'est pas trop grave, mais souvent les changements d'équipements sont là pour booster la puissance, et pour en gagner il faut augmeter le volume d'air, donc si tu changes pas ta carb', tu seras trop pauvre, et alors là c'est pas bon du tout

j'te l'avais dit !!!
perso j'ai rajouté 5 points, aiguille au max, sur ma 99 piste avec kn et ligne léovince sbk, mais il faut que je redémonte pour contrôler si il faut encore rajouté qlq point de plus.

d origine je suis a 157.5 et le vendeur ma conseillé des 160 donc j ai commandé des 160 mais j ai un peut peur que ca fasse light ,en gro il a calculé 2 ou a 3 pour cent de plus ce qui fait 160 a 162.5,j espére ne pas refaire une commande

Tu l'avais senti que ca n'allait pas bien au niveau de la carburation au moment où tu as mis ton KN + ligne? T'as changé quoi du coup? Juste un reglage carbu ou plus que ca? Quel est l'interet d'augmenter la taille des gicleurs?

Perso, je viens de mettre un DEVIL libre (masi pas de KN pour le moment), mais vu que je ne sens pas de pb au niveau de la carbu, je ne comptais pas lui refaire passer un reglage carbu+richesse... Ce serait nécessaire?

j ai pas trop senti et j était loin de pensé qu on pouvait surchauffé a cause de ca, mais c est depuis que j ai mis le kn je pense que c était trop pour la carburation d origine , mais j ai rien changé pour l instant j attend mes gicleurs,l intérét c est de surtout faire descendre la température,il faut que tu regarde la couleur de tes bougies et si elle sont blanche comme moi il faut grimpé la taille des gicleur

Le moteur donne son meilleur rendement avec une richesse de 1,13 (ou A/F=13, soit 1gr de carburant pour 13gr d'air).

En dessous, légèrement pauvre donc, il va continuer à donner toute la puissance mais il commencera à chauffer, puis plus c'est pauvre et moins de cv et plus de Tº... le risque c'est quand t'es pas assez pauvre pour le noter sur les perfs mais assez pour faire monter la Tº de combustion.
Si t'es trop riche la Tº pas de problème par contre tu perds en perfs beaucoup plus rapidement que quand t'es pauvre!

DONC la richesse c'est autant pour les perfs que pour pas crâmer son moteur, et une richesse tip-top ça se fait au banc ou fond de six + démontage des bougies . Par exemple j'ai galéré durant un bon mois pour carburer mon Stinger avec ligne, KN et Dynojet en tapant fond de six dans la ligne droite devant mon taf!!! les potes me traitaient de barjo... mais depuis (ç'était en 2000) j'ai jamais rien re-touché et c'est de la balle (et puis il m'ont mis 2 rond-points dans la ligne droite du taf)!

Les organes de réglage d'un carbu à dépression:
Vis de richesse sert au ralenti et à la ré-ouverture des gaz (circuit de progression)
Les aiguilles servent de 1/4 jusqu'à 3/4 de la plage de régime
Les gicleurs servent sur le dernier 1/4 de régime
Le niveau de flotteur peut être augmenté si gicleurs beaucoup plus gros (KN+ligne par exemple)

Ne toucher aux aiguilles que si vous notez un problème à la remise des gaz (gros trou = trop pauvre = aiguille à remonter) ou un trou de puissance à mis régime (en général trop riche).

Gaffe que la plupart des lignes + silencieux libres provoquent un changement de la respiration du moteur. Si avec le pot d'origine le moteur respirait bien à 9000 et 12000, avec le nouvel échappement il est possible qu'il respire mieux à 12000 (augmenter les gicleurs) mais qu'il perde beaucoup à 9000 (descendre les aiguilles). C'est ce qui m'est arrivé sur mon ZX6R avec la ligne Yosh, pauvre en haut mais un gros trou de remplissage vers 8500 et donc trop riche, le top aurait été de changer les aiguilles pour d'autres au profil différent... mais je me suis contenté de descendre les aiguilles d'un cran.

Dans tous les cas les apprentis sorciers auront la possibilité de faire l'acquisition d'un lambdamètre (environs 200 Euros) qui installé sur leur machine leur donnera une valeur de richesse lorsqu'ils feront leurs essais de mise au point.

je vous mets le scan d'un cours sur le dosage idéal... (dans mon cas ils parlent de 1/15 mais bon mes cours ont 10 ans)

ok .. merci pour l'info...