ZX6R vs ZX6RR

Ben voilà, normalement ma moto sera vendue d'ici peu et je compte rester chez kawa (et en vert en plus)
Je n'utiliserai la moto que sur route (peut etre juste 2_3 stage de piste). Je suis sur 2très bonne occasion, mais se sont de zx6rr! La cylindrée inférieure ne me dérange pas, je ne pense pas qu'il y aie beaucoup de différence...Je me demande simplement si la boite et l'embrayage ne sont pas moins endurant vu qu'ils seraient plus typé course! ??

Y a t il une différence à part la cylindrée, l'embrayage anti drible? (boite courte?)

L'une des 2 à 18000km, si faut changer l'embrayage dans 2000 bornes

Merci bien les gens

Un embrayage a 20 000 kms.. ça sent les wheelings ça. non??? Au fait comment peux tu savoir qu'un embrayage sera a changer dans 2000 bornes??? Soit il est usé et il patine.. là tu sait qu'il est mort... mais sinon je vois pas coment tu peux savoir qu'il va te lacher dans 2000 kms...

aucun soucis
c est du solide et pas de difference a part un étagement plus sérré et un anti dribble

A mon avis, le principal paramètre pour la fiabilité d'une mob, c'est son propriétaire

A voir si c'est un barbare genre wheelings à froid au rupteur ou si c'est plutôt soigneux genre chaîne bien graissée, niveau d'huile OK....

Bon choix

exact, no soucy un 6RR est tout aussi fiable qu'un 6R comme le dit jusement Gabichon74, la principal paramètre de fiabilité est son propriétaire

Pour Yann : je n'ai pas dit que l'embrayage est mort... je me demandé si la boite- embrayage ne sont pas plus typés course et p-e pourrait etre moins endurant. Je sais par exemple que sur certaine Moto Guzzi (je sais rien avoir, ya des embrayage type course qui sont nazes après 20000bornes donc c'etait juste pour etre certain et pas faire de boulette)

J'ai trouvé une ZX6RR 2004 jamais immatriculée (mais papier pour le faire) 1840km verte 5400€ Toute belle Elle a juste fait 650km de circuit mais bon j'pense que c'est rien grand chose... puis nos petites kawettes sont concues pour quand meme

sa renifle le compteur débranché ton occasion..

regarde bien les tete de vis pour voir si elle ont été démonté plusieur fois (normalement non a si peu de KM)

la boite est plus typé course mais seul les pignon ont été changé je pense que niveau fiabilité sa ne change rien

et pour l embrayage je pense pas que l anti dribble n use pas + que si on l avais pas

sur le k5 et k6 l'anti dribble est sur les 2 modeles

Freeboz a écrit:

J'ai trouvé une ZX6RR 2004 jamais immatriculée (mais papier pour le faire) 1840km verte 5400€ Toute belle Elle a juste fait 650km de circuit mais bon j'pense que c'est rien grand chose... puis nos petites kawettes sont concues pour quand meme

Comme le dis Chriss mefiance sur le kilometrage, sinon c est un tres bonne affaire ...

je me permet un petit détérage de post car le sujet eveille pas mal ma curiosité....
Outre les différence technique type fourche tisicn, la boite racing, les flexibles de frein à faible coéfficient de dillatation, et autres petites différences technologiques qui font le "ptit plus" de la RR, j'aurai voulu savoir le nombre de chevaux deévéloppés exactement par la machine en full.... 130 bourrins donnés de partout pour la 636...mais rien du tout pour le Zx6RR.... :-\
Alors que le couple est de 63Nm à 10.800 trs pour la 636, celui annoncé sur la fiche technique constructeur de la RR est de 61 Nm à 11.500 trs...Soit un couple légérement inférieur...cela rien de précisé pour les Chevaux....
Merci
(en espérant avoir été clair... )

Moteur : 599/636 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage x course : 68 x 43,8 (636 cm3) - 67 x 42,5 (600 cm3), refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes/cyl., injection électronique diam. 38 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Versions françaises (600/636) : puissance 106 ch.
Versions libres :
600 : puissance 113 ch./83,1 kW (120 ch./88,2 kW avec Ram Air) à 13 200 tr/min, couple 6,4 daN.m à 12 000 tr/min
636 : puissance 118 ch./86,8 kW (125 ch./91,9 kW avec Ram Air) à 13 000 tr/min, couple 6,6 daN.m à 11 000 tr/min

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 41 mm, mono-amortisseur, freins AV 2 disques diam. 300 mm / étriers radiaux 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/65 x 17 - AR 180/55 x 17

Gabarit : empattement 1 400 mm, chasse 95 mm/ 24°5, hauteur de selle 825 mm, réservoir 18 litres, poids à sec (usine) 161 kg

Performances : vitesse maxi env. 250 km/h

question : à combien avez vous poussés votre 636
à fond ?

Darkiki a écrit:

question : à combien avez vous poussés votre 636
à fond ?

fouilles un peu y a un post sur la question, tu verras que les reponses sont diverses et variees

Mk2 a écrit:

Darkiki a écrit:

question : à combien avez vous poussés votre 636
à fond ?

fouilles un peu y a un post sur la question, tu verras que les reponses sont diverses et variees

pi la question sert pas a grand chose...

chriszx6rr a écrit:

Mk2 a écrit:

Darkiki a écrit:

question : à combien avez vous poussés votre 636
à fond ?

fouilles un peu y a un post sur la question, tu verras que les reponses sont diverses et variees

pi la question sert pas a grand chose...

Effectivement!
La safrane de mes parents peut rouler à 210km/h! Ma ZX à 205km/h!
Mais la safrane met 5km pour les atteindre et moi même pas 1...

meme pas 1...ta un moteur de gex dans ta zx?

chriszx6rr a écrit:

meme pas 1...ta un moteur de gex dans ta zx?

130ch pour 1 tonne... ça avance un minimum lol!

Enfin la distance est multipliée par deux si t'es dedans

Titou a écrit:

chriszx6rr a écrit:

meme pas 1...ta un moteur de gex dans ta zx?

130ch pour 1 tonne... ça avance un minimum lol!

Enfin la distance est multipliée par deux si t'es dedans

pfff
j suis meme pas gros :-\

bon ben finalement, c'est une safrane que je vais acheter...merci du conseil....quoi que pour poser le genou ça va me fiare drôle... :-\