Salut !!

2 questions:

Le liquide de frein n'est pas forcement du DOT 5.1 qui ets plutot "racing" . D'origine c'est quoi?

Ensuite, Pour nettoyer les pistons à fond, je compte le faire au degraissant type WD40 : de combien sortent ils, sans les expulser ?

Ensuite la vis de purge: j'ai un tuyau easybleed avec une soupape, qui permet de pouvoir "pomper" sans jamais aspirer de l'air. PAs cher, c'est plus pratique qu'un simple tuyau... Ca permet de le faire seul (sur une voiture c'est indispensable pour le faire seul! )

D'origine, nous avons du Dot 4 si je ne me trompe pas.
Les Dot 4, 5 , 5.1 : plus tu prends un grand chiffre plus tob liquide tiendra en chaleur donc un 5.1 est bien évidament le meilleur

Pour nettoyer tes pistons, place une cale de 1 cm entre les pistons et pompe avec la poignée de freins. Une fois les pistons sorties au max prend une brosse a dents et du diesel, puis rince le tout avec une bombe de nettoyant freins

petite question, et sur un K3 c' est pareille? si y a des photos, suis prenneur

c' est bon en fait, j' ai trouvé

super tuto, merci ça va me servir prochainement !


zippo

petite question: comment m'y prendre pour le chngement de durites? que faut-il faire et dans quel ordre car j'ai les plaquettes à changer aussi...merci de l'aide..

Merci à toi pour ton Tuto grace à toi j'ais purger l'AV et l'AR et changer mes plaquettes AV.

Par contre j'avais tellement bien nettoyer les pistons que en rentrant un en poussant à la main il es rentrer plus vite que ce que je pensais en il m'en à fais sortir un entierrement et du liquide de frein à couler .


Avec de la patience et 2 tout petit tournevis plat j'ai reussis à le reloger ouf

Es ce que c'est grave qu'un piston soit sorti?
Es ce que le fait qu'un piston sorte cela suffit a faire rentrer de l'air dans le circuit?
J'ai egalement fait les plaquettes AR,mais une question me viens.La plaquettes qui es la plus eloigné de la roue,doit 'elle se loger dans la rainure de la lanquette en sorte de cuivre ou doit t'elle coller l'etrier?.

Perso je l'ais faite coller a l'etrier et elle ne semble pas bouger car si je la met dans la rainure,la plaquette quand elle es sous pression elle travaille de biai.

salut,

c'est pas grave qu'un piston soit sortit, mais normalement tu n'as pas besoin de tournevis pour le replacer.

si tu as eu une fuite de liquide, de l'air est probablement rentré dans le circuit, tu es bon pour refaire une purge.

vérifie que tu n'as pas de fuite de liquide par le piston que tu as replacé... on sait jamais, un coup de tournevis mal placé et le joint pourrait être abimé.

j'ai pas pigé ta question plaquette arrière, désolé, t'as pas une photo ?

Ok,je vais refaire une purge de l'etrier droit.

Pour ce qui concerne la plaquette AR je n'es pas de photo mais je tiens aux courant des que j'aurais fais quelques kiloemetres voir si tout se passe bien

Merci pour les infos

si tu fais une purge, fait les deux étriers : les bulles peuvent se déplacer dans le système, donc temps qu'à le faire fait le tout

A+

Ha oui en effet j'avais pas penser à faire ça sur les 2 etriers

merci

hello tout le monde
trouvant le freinage mou sur un zx6r 99 que j'ai acheté, j'ai entrepris de refaire le freinage
donc achat d'etrier de gsxr, pr19 nissin,...

cepandant, apres remontage et purge le levier est toujours mou (a l arret je vais au bout de la course du maitre cylindre sans probleme, en roulant a basse vitesse et en freinant fort la moto s'arrete nickel mais des qu on roule au dessus de 30/40 km/h le fait d'enfoncer le levier ne fait que ralentir la moto et non pas la freiner....

j'ai essayé de faire la purge correctement: purge du MC, des etriers, il n'y a plus de bulles d'air qui sortent du circuit....
j'ai changé les 7 joints en cuivre, qui n'ont pas l'air de fuir; ..

bref je n'arrive pas a savoir d'ou vient le probleme

nb: en regardant de pres, on a l'impression d'apercevoir des micro bulles d'air dans le liquide de purge, mais meme apres une nuit avec le MC en pression, ces bulles ne disparaissent pas...

merci de votre aide

Quelques questions :

- Il faut dévisser la vis de purge de l'étrier tout en maintenant une pression sur le levier ? Et ne pas relâcher le levier tant que la vis est dévissée ?

- Quand le niveau baisse on remet constamment du liquide de frein ? Pour éviter d'avoir de l'air qui rentre. Ok mais seul ça me parait pas évident à faire tout ça.

On s'arrête quand exactement ? Quand l'ancien liquide noir est complétement pompé ?