non

alors merci pour ce tuto, ça ma beaucoup servie encore une fois pour changer cette fois ci mes joints spi.
Et donc pour arrivé a démonté les tubes, j'ai pas eu besoin de bloqué la tige amortisseur avec l'outil spécial que normalement ont auraient besoin.
voilà comment j'ai procéder.
j'ai démonté la fourche puis j'ai serré la précontrainte des ressort a fond avec la clef de 17 plate, pour que les ressorts force le maximum sur les tiges amortisseur.
et une fois fait j'ai débloqué les deux vis qui tiennent les tiges amortisseur.
j'ai pas eu de souci particulier pour les débloqués, une plus facile que l'autre (comme d'habitude quand on a plusieurs vis a débloqué).
celle qui a étais moins facile c'est parce-que au début sa tourné dans le vide mais en insistant un peut ça c'est débloqué sans problème.
et donc pas eu besoin de l'outil.
Une chance car de toute façon je ne l'avais pas cette outil là moi
si ça peu aidé les autres, ne démonté pas les ressorts avant de débloqué les vis en bas des fourreaux.
et comme ça sa va tout seul pour démonté les tubes et faire les spi
faut juste un peu de temps 3H pour une première fois et une paire d'outils, mais sinon rien de bien compliqué
et a choisir entre payer 75 euros minimum au garage et 8 euros les deux joints + l'huile neuve 22.50 euros.
ben le choix étais vite fait.

oui merci, j'ai bien mesuré au réglet et bien laisser 150mm de vide sans ressort dans le fourreau.
bien identique sur les deux pour être bien pareil.
sinon ben j'ai pas regarder si j'avais au total le même nombre de clic a la détente. j'ai remis mon réglage sans regarder plus loin en faite.
merci du conseil, je vais regarder ça demain sans faute.
sinon si j'ai pas le même nombre de clic, c'est que je me suis planté ou?

ha ok merci, mais non je me suis pas planté. j'ai bien le même nombre de clic au deux détentes.
J'ai aussi regarder a la compression temps qu'a faire et j'ai aussi le même nombre de clic.
Donc je suis bon.
En tout cas ma fourche travaille mieux depuis cette vidange avec démontage des tube et tige amortisseur.
mes réglages sont plus fin on dirais.

Salut à tous ,
je n'ai jamais démonté les cartouches d'un ZX6R mais en lisant vos post je me souviens qu'en enduro pour débloquer les vis sous les tubes de fourche sans que ça tourne dans le vide , je sanglais fermement ma moto sur la remorque les ressorts ainsi bien comprimés par les sangles empechaient que ça tourne dans le vide, le même principe que de régler la precontrainte à fond comme ecrit plus haut mais plus efficace je pense.
Cordiales salutations à tous

Bonsoir
Jérome 74 parle d'une hauteur de vide de 150 mm ( huile / haut des tubes ) sur la revue technique ils disent 105 mm qui a raison ?
Autre question lorsque l'on remonte les tubes de fourches dans les T quelle cote doit on laisser entre le haut des tubes de fourches T superieur ? merci je n'ai rien trouvé sur la RT

ha ben je me suis peut être trompé, mais je sais que j'ai mis le nombre noté dans la RTM des 95/97
toi tu as une 98/99 et donc pas la même fourche aussi, c'est peut être pour ça que tu as pas les même mesures.
mais je me suis peut être trompé en écrivant, c'est possible aussi.
je te dirais bien ce qui est noté dans la RTM mais la revue est chez le copain pour l'instant. désoler

salut a tous moi pour le remplissage des tubes j'ai mis mon tube en possition basse et mis de l'huile a ras bord et aprés je l'ai purget mais le niveau d' huile une fois purget etait juste en dessous du filletage c'est bon ou pas ( 6r 99)

ok alors je doit mesurer le vide d'air qu'il reste ?(niveau d'huile jusqu'au haut du tube c'est ça )